汽车电控发动机解读.pptVIP

1.电控燃油喷射发动机的优点 让每缸获得相等的可燃混合物气 增大动力性 提高经济性 减少有害排放 过渡平缓,改善驾驶性能 改善起动性能和暖机性能 电控燃油喷射发动机没有象化油器那样的喉管,进气压力损失小,只要合理设计进气管道,就能充分利用吸入空气的惯性增压作用,增大充气量,提高输出功率,增加发动机的动力性. 　能根据各种运行工况提供最合适的可燃混合　气且雾化好,各缸分配均匀，使燃烧效率提高。因此能有效的降低排放，节省燃油。 　减速断油功能,也能降低排放，节省燃油。 注:此时节气门关闭,发动机转速超过预定转速,喷油停止,使排放中HC的含量减少,并降低油耗. 汽车在加减速的过渡运转阶段,控制系统能迅速响应,加减速反应灵敏. 在不同地区,可根据大气压力或环境温度的变化,对空燃比进行修正。 发动机起动时，ＥＣＵ根据传感器的信号计算出最佳的起动供油量，并能使发动机顺利经过暖机运转，使发动机起动容易，且暖机性能提高。 电子控制汽油喷射的分类 燃油供给系统 清除故障码 　拔下EFI保险丝30s或更长时间。 再见 B2 B1 S2 S1 S4 S3 R 万用表 34~54欧 B2-S2,S4 34~54欧 B1-S1,S3 电阻 测量部位 + - B2 B1 S2 S1 S4 S3 正极依次连接B1和B2,负极依次连接S1 S2,S3,S4,阀门转动。倒过来再检验一次。 怠速控制阀(ISC阀)检修 A/C信号 怠速信号 怠速调节螺钉 空调快怠速控制开关阀（A/C VSV） ECU 传感器 ECU 执行器 控制系统 空气流量计 叶片式 叶片式空气流量计工作原理 FC E1 E2 VB VC VS THA 空气温度传感器 油泵开关 R 万用表 -20°C 10000-20000 THA-E2 —— 100-300 VC-E2 5V 60°C 400-700 不闭 0 全闭 无限大 FC-E1 全闭到全开 20-1000 全闭 20-400 VS-E2 4.5~0.5V 计量板位置 电阻 端子之间 叶片式空气流量计检修 12V 铂热丝 热敏电阻 精密电阻 功率晶体管 控制电路 ECU UB 热式空气流量计工作原理 当空气流量大时,带走铂热丝的热量多,电阻减少,为恢复电桥平衡, ECU提高UB,空气流量越大,UB上升得越多. Sensor Unit (Semiconductor) Manifold Pressure Sensor 绝对压力传感器 VCC 5V PIM 2.5~3.5V E ECU 绝对压力传感器工作原理 节气门位置传感器 E2 IDL VTA VCC 5V 12V 0V 0.3V 5V 电压 3.1~7.2千欧 VC-E -------- 2.4~11.2千欧 VTA-E 节气门全开 无穷大 IDL-E 0.5mm 0.3千欧 IDL-E 0.3mm 0.34~6.3千欧 VTA-E 0mm 电阻 端子 限位螺栓与齿轮间隙 U THW0.2~1.0V E 热敏电阻 0 100 温度 电阻 20k 10k 0.1 R 万用表 水温传感器 曲轴位置传感器与 转速传感器 G+ G- 永久磁铁 转子 Ｖ 当转子突出部位正对着 磁轭时，电压为０ 曲轴位置传感器工作原理 脉冲 0。3～0。5 V G+ G- 永久磁铁 转子 塞尺 R 万用表 1.空气间隙为0.2~0.4mm. 2.G+与G-之间电阻冷态为125~200欧，热态时为160~235欧。 3.NE+与NE-之间电阻冷态为155~250欧，热态时为190~290欧。 4.脉冲0.3~0.5V。 曲轴位置传感器检修 NE Signal Plate (720?CA) 10?CA 2 Teeth Missing 2 Teeth Missing 凸轮轴位置传感器工作原理 TWC三元催化器 氧传感器 Element Element Covers Bushing Heater Brazing 氧传感器 大气 氧化锆 OX B HT E 废气 ZrO2的内外氧的浓度差小时，电压几乎为0 ZrO2的内外氧的浓度差大时，电压接近1V 正常时摆动 8次/10秒 R +B与HT之间电阻为11～16欧 氧传感器工作原理 水温信号(THW) 起动信号(STA) 起动时喷油量 起动时EFI系统的喷油量控制 发动机负荷(VS) 发动机转速(VS) 基本喷油量 水温信号(THW) 空气温度信号(THW) 节气门开度(VTA) 空调信号(A/C) 车速信号(SPD) 修正喷油量 + 实际喷油量 氧传感器信号(OX) 一般工况EFI系统的喷油量控制 蓄电池 点火开关 分电器 火花塞 ＥＣ