五维护故障解读.ppt

自动变速器构造与维修（ 使用.维护.故障 ） ATF的捡查 检查油位： 通常在车辆行驶1万公里后捡查液面。步骤为： ①保持正常工作温度（70～80℃）。 ②车辆停平、拉紧手制动、N档起动。 ③怠速运转1min以上，将选档手柄在各档停留 片刻后拨至在P档。 ④标准液面的高度为：常温（25℃）时应在油 尺刻线限 处（COOL），热车（工作温度） 时应在油尺刻线上限处（HOT）。 油品：颜色呈鲜红色，无味，清晰透明。 牌号：厂商推荐或采用Dexron－Ⅱ。 ATF油面高度及油质的检验 ATF的油质与故障原因 ATF的更换方法 运转至正常工作温度70～80℃后停车熄火。 拆下油底壳上的放油螺塞将ATF放净。 从加油管中加入规定的ATF，一般油底壳内的储油量为4L左右。 启动发动机检查油平面，行驶至正常工作温度后再次检查油平面。直至油平面符合规定要求为止。 若油平面过高，经剧烈搅动后油液会产生大量泡沫，影响液压控制系统的泵油、油压、泄油等。 若油平面过低，造成油压过低、油量不足，导致摩擦元件打滑、零件磨损、油温变高等。 一般变速器内的总油量约为10L。换油时变矩器内的油是无法放出的，若严重变质需要全部更换时，按上述方法换油后，可让汽车行驶约5min后再次换油。 节气门拉索的检查和调整 发动机熄火后节气门应全闭。当油门踩到底时节气门应全开。 节气门拉索的索芯不应松驰，拉线止动器和索芯上限位间的距离应调整在0.5～1.5mm。 若拉索调整不当，会导致主油路压力异常，影响换档执行元件的正常工作。 选档手柄位置的检查与调整 将选档手柄推至P位，然后转动驱动轴。若无法转动，说明连接机构工作可靠。若能转动，则需要调整连接机构。 找到连接机构的调整部位进行调整。 将选档手柄推至各个档位，试起动发动机。若发动机只有在N位和P位才能起动，说明空档起动开关工作正常，否则需要检查空档起动开关。 发动机怠速的检查 若怠速过高：会造成换档冲击，当选档手柄推至D位和R位时，车辆会出现蠕动现象。 若怠速过低：当选档手柄推至D位和R位时，车身出现振动现象，甚至熄火。 不同型号发动机怠速转速各不相同。可参照维修手册。 失速试验 目的：检查发动机输出功率的大小、变 矩器导 轮的好坏、换档执行元件是否打滑。 方法： ①车辆制动固定住 ②手柄分别处在D位或R位 ③油温应在正常状态 ④发动机怠速运转，猛踩一脚油门踏板使节气 门全开，时间不超过5S，否则油温会过高。 试验次数不多于3次。 ⑤读出发动机的转速值，该转速叫失速转速， 一般为2300r／min左右。 失速试验示意图 失速转速性能分析 时滞试捡 目的： 进一步检查离合器、制动器磨损情况。检查控制油压是否正常。 方法： ①汽车停放在水平路面上拉紧手制动。 ②检查怠速按标准予以调整并保持怠速运转正常油温。 ③将选档手柄从N档换入D档，用秒表测量从开始拨动 选档手柄到感觉车辆震动为止所需要的时间（称为 N→D延时时间）。 ④重复上述试验进行3次取平均值，每次间隔1min。 ⑤按上述方法，测量N→R延时时间。 时滞试验示意图 时滞试验性能分析 标准值： ① N→D时滞时间：小于1.0～1.2S。 ② N→R时滞时间：小于1.2～1.5S。 性能分析： ①时滞时间过长：离合器间隙和制动带 间隙过大或控制油压过低。 ②时滞时间过短：离合器间隙和制动带 间隙过小或控制油压过高。 油压试验 目的： 测量控制管路中的液压，用来判断油泵及各种液压阀工作性能的好坏。 方法： ①汽车停在水平路面上拉紧手制动。 ②检查发动机怠速及ATF油面高度，并运 转至正常油温。 ③分别测出选档手柄在D档和R档，在怠 速时的油压数值，与规定值进行比较。 油压试验示意图 油压试验性能分析 D档R档油压过高： ①主油路调压阀卡死或调压弹簧过硬。 ②油压电磁阀损坏或线路故障。 D档R档油压过低： ①主油路调压阀卡死或调压弹簧过软。 ②主油路有泄漏。 D档油压过低： D档油路或离合器有泄漏。 R档油压过低： R档油路或离合器有泄漏。 道路试验 目的：进一步检查自动变速器的使用性能和换档性能（冲击、振动、噪音、打滑等） 内容：检查