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汽车检测与维修 上海第二工业大学 机电工程学院 张 弦 第6章 配气机构的检测与维修 概 述 1、配气机构检测维修的目的: 是恢复配气机构的良好技术情况,保证配气正时,气门关闭密封,配气机构无异响,发动机进气充分,排气彻底,以保证发动机正常工作和具有良好工作性能。 2、配气机构检测与维修的主要内容: 检测和修复配气机构的零部件; 检测和恢复配气的技术状况。 第一节 配气机构的检测与维修 一、配气相位的检测 1、配气相位的检测与调整: 1)配气相位的概念: 发动机进、排气门开启和关闭时相应的曲轴转角,称为配气相位。 发动机的配气相位失准,将影响发动机的动力性能和经济性。 2)造成配气相位失准的主要因素: 维修质量的影响: 由于制造和装配产生累计误差,配气相位偏离设计值; 动态变形的影响:。 配气机构的部件在工作中产生弹性变形,造成配气相位产生偏差; 使用中的影响: 由于配气机构的磨损,造成配气相位产生偏差。 2、配气相位的检测方法: 配气相位应在发动机动力明显下降,而气缸压力、燃料系、点火系及气门间隙均正常的情况下进行检测。 配气相位检测的主要方法: 气门叠开法: 使用百分表在活塞位于排气行程上止点时,测量该气缸进、排气门的微开度值,来测量配气相位误差。 3、配气相位的调整: 调整配气相位时,应根据不同的情况采取不同的措施 如个别气缸配气相位偏早或迟误差不大时,可通过调整该气门间隙的方法予以解决; 若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有小,且不符合规定值,通常是由于凸轮轴磨损造成的,应修磨或更换凸轮轴; 若各缸进气门的微开量比排气门都大,表明进、排气门的配气相位均有所提前,常用的校正方法有: 偏移凸轮轴键法; 凸轮轴正时齿轮轴向移动法。 二、进气管真空度的检测: 1、概述: 进气管真空度的大小,表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏。 发动机进气管的真空度随活塞气缸的磨损而变化,并且与配气机构的技术状况以及点火系和燃油供给系的调整有关。 2、检测方法: 采用发动机检测专用真空表。用橡胶管将真空表连接在进气管或歧管上,在发动机怠速或高速下测量。 3、故障判断: 发动机工作温度正常时,怠速运转,真空度应稳定在57~70KPa; 当迅速开启并关闭节气门时,表针能随之摆动在7~84KPa之间,表明良好; 气门座密封性变差时,真空度比正常值跌落3~23KPa; 气门杆与气门导管发生卡滞后,其真空度有规律地快速跌落10~16KPa; 气门导管及其气门杆磨损松旷时,其真空度较正常值低6~10KPa之间波动; 气门弹簧折断或弹力不足时,真空表指针迅速在33~74KPa之间波动; 气门机构失调,气门开启过迟时,其真空度稳定在27~47KPa之间; 点火时间过迟,真空表指针跌落在47~57KPa之间; 火花塞电极间隙太小或断电器接触不良,指针在47~53KPa之间缓慢摆动; 活塞环磨损,发动机转速在2000r/min时,突然关闭节气门,真空表读数迅速降至6~16KPa; 进、排器歧管垫漏气,转速在2000r/min时,突然关闭节气门,真空表读数从8KPa跌落至6KPa以下,并迅速恢复正常; 注意: 进气管真空度随海拔高度而变化,海拔每升高500m,真空度将减少4~5KPa,因此测定真空度时,应根据所在地海拔高度进行折算。 第二节 气门组主要零部件的检测与维修 一、气门与气门座圈的检测与维修 1、气门与气门座圈的配合要求: 气门与气门座圈配合的状况,对气缸密封性影响很大,对气门与气门座圈配合的要求是:。 气门与座圈关闭后必须密封; 气门与座圈的工作锥面角度一致; 气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定,一般为1.2~2.5mm,排气门宽度大于进气门; 气门工作锥面与杆部的同轴度误差和座圈与导管的同轴度误差应不大于0.05mm。 气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定, 2、气门的检修: 1)气门的耗损与检验: 气门常见的耗损有: 气门杆部的磨损; 气门工作锥面磨损; 气门工作锥面烧蚀; 气门杆的弯曲变形。 如气门出现以下耗损之一,需更换: 载货车气门杆磨损量大于0.1mm;轿车气门杆磨损大于0.05mm;或出现台阶形磨损。 气门头圆柱面厚度小于0.8mm; 气门尾端的磨损大于0.5mm; 气门杆的直线度误差大于0.05mm时,应以予更换或校直。 2)气门工作锥面的修理: 气门工作锥面的修理通常是在气门光磨机上进行的。 3、气门座圈的修理: 1)概述: 气门座圈的磨损主要是由磨料磨损和冲击载荷造成的硬化层脱落,以及高温燃气的腐蚀和烧蚀造成的。气门座的磨损,使得密封带变宽,气门与座圈关闭不严,气缸密封性降低。 2)气门座的修理: 气门座的镶换: 当
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