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注明：充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多，可燃混合气燃烧时释放的热量越大，发动机输出功率越大。 汽 油 机：ηv=0.70-0.85 非增压柴油机：ηv=0.75-0.9 增压柴 油 机：ηv=0.9-1.05 相位角合理取值范围 工作原理：①当凸轮转到工作面使挺柱上推时，挺柱像一个刚体一样推动气门开启； ②当凸轮转到非工作面，解除了对推杆的推力，向挺杆体腔内油压降低。 ③若气门、推杆受热膨胀，挺柱回落后向挺柱体腔内的补油过程便会减少补油量或使挺柱体腔内的油液从柱塞与挺柱体间隙中泄漏一部分。 特点： 可消除配气机构中间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。 同名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。 四缸发动机凸轮投影 点火顺序： 1—2—4—3 1、正时齿轮；2、垫圈；3、螺母；4、止推片；5、螺栓；6、隔圈。 1 2 3 4 5 6 凸轮轴轴向定位 凸轮轴的轴向定位 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 正时齿轮及正时标记 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 2、挺 柱 （1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱。 图示 用途 普通 挺柱 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式 筒式 （3）液力挺柱 组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 卡环 阀架 支承 座 单向 阀 柱塞 弹簧 碟形 弹簧 挺杆体 柱塞 推杆 柴油超级节油器 安徽三联学院交通工程学院 第三章 配气机构 配气机构的主要零部件 概述 配气相位 可变进气系统 配气机构的布置形式 桑塔纳发动机的配气机构 气门组 气门传动组 §3.1 概 述 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 一、功用 二、充气效率 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 一、配气机构的布置型式 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 3.2 配气机构的布置形式 即分类 二、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 三、凸轮轴的传动方式 凸轮轴下置、中置式配气机构 齿轮传动 应 用 图 示 传动方式 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 链条传动 四、气门数目及排列方式 每 缸 四 气 门 的 布 置 三气门式 五气门式 五、气门间隙 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 气 门杆 凸轮轴 0.25～0.30mm 进气门 0.30～0.35mm 排气门 间 隙 气门 1、概念： 注明：如果配气机构采用液力挺柱，其能实现气门间隙的自动调整，不需要留气门间隙。 实 物 图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 §3.3 配 气 相 位 用曲轴转角表示气门从开启、关闭时刻和持续时间，称为配气相位。 理论上 进气门 打开 关闭 持续角度 排气结束上止点 压缩结束下止点 180 排气门 打开 关闭 燃烧结束下止点 排气结束上止点 180 实际上 气门提前开，迟后关，延长进排气时间。 一、概念 上止点 下止点 二、进排气门配气相位 1.进气提前角α： 目的：减小进气阻力，进气通畅； 2.进气迟闭角β 目的：利用气流惯性，使得进气充分； 3.排气提前角γ 目的：保证排气行程时排气迅速，减小压缩行程活塞受力。 4.排气迟闭角δ 目的