汽车电控技术讲座讲解.ppt

③ 改善了系统的灵活 性，通过系统软件即可实 现控制系统功能变化和系 统升级。※ ④ 网络结构将各控制 系统紧密连接，达到数据 共享的目的，各控制系统 的协调性可进一步提高。 传输特点 70 ⑤ 可为诊断提供通用的接口，利用多功能测试仪对数据进行测试与诊断，方便了维修人员对电子系统的维护和故障检修。※ GT1测试 71 车载网络是汽车结构中的一个重要组成部分，逐渐由局部使用发展到全车采用，进而走向普及。因此，不了解车载网络技术，就不可能全面理解新一代汽车电子控制系统，汽车的维修与使用就会遇到障碍。车载网络故障可以直接导致汽车电控单元不能相互通信，引发更大、更多的故障，且因其结构的复杂、原理的深奥 ，网络升级换代速度之快 ，需用专用仪器进行诊断，这给汽车网络披上了一层神秘的面纱，以致于许多维修人员不敢轻易去接近汽车网络。 第三讲 学习车载网络检修技术的方法与技巧 72 望而 却步 网络传输系统一旦出现故障便会变得相当棘手，网络系统的故障检修成为汽车维修中的 “难中之难”。 当我们面对无处不在、名目繁多的车载网络，如：CAN-BUS、VAN-BUS、LAN-BUS、LIN-BUS、 MOST-BUS 、K-BUS 、 BIuetooth、Bytefligh、 Flex Ray 等时，看得眼花缭乱、一筹莫展。 网络故障 “难中之难” 73 许多维修人员可能有这样的看法：网络系统很复杂，很难学懂，检修起来也很难。在我看来，主要在于如何学习。正确的学习方法和好的学习教材会极大地提高学习效果。但遗憾的是，市场上很多图书的内容过于专业化，偏重于各种数据的堆积与对比，因此并不适合广大维修人员学习。以我切身的维修经验来看，学习某种总线的传输速度、数据容量等，并不能为实际的维修工作带来实质性的帮助。 74 如何学习 我们需要了解全车用的是哪几种网络，是一种还是多种网络，搞清每种网络的基本结构；是有线网络，还是无线网络，有线网络中还要分清是单线、双线还是光纤；有没有独立的网关及网关的安装位置，能够画出如图 1-6 所示总线网络的基本构架图，掌握网络布局层次，数据传输的逻辑方向，判断数据是否正常传输及所对应的总线故障检测方法。 图 1-6 总线网络的基本构架 CAN-BUS MOST-BUS 75 具体检测网络系统故障时，首先要搞清诊断座在车上的安装位置，如图1-7 所示丰田车的诊断座 DLC3 安装在仪表板的左下角。其次要分清诊断座中各个端子的作用（尤其要看清网络通信的端子），以备检测仪器的连接，来读取系统故障码。 还要掌握断座中各个端子的正常电阻、电压值，供检测时进行比较，判断网络通信线路是否有故障。 图1-7 丰田诊断座 DLC3 CG-接地 BAT-蓄电池＋ SIL-安全气囊 CAN-H-高电平 CAN-L-低电平 76 “实践出真知”，要想掌握车载网络技术的方法与技巧，就要靠实践。下边我们将针对德国奔驰、一汽丰田两款车，将具有代表性的故障检修实例进行分析，供大家参考。希望从中悟出检修车载网络故障的方法与技巧 。 77 实践出 真知 78 ＋ 且看下边介绍 联系方式 姓名：牛本宽 电话邮箱：nb0622@163.com 79 发动机怠速高修不好，给你支个招 ②在检查本车怠速状态下的发电机负荷时(发动机空载)，理应看到发电机负荷为 38％ 左右，且其值会随发动机转速升高出现不断变小的转换现象，但屏幕出现的却是从怠速一直到 3000r／min 都是千篇一律的 80.4％。 人们不禁要问，输出电压极其正常的发电机为什么会向发动机控制单元和车载网络控制单元输出如此大的、与实际工作完全不相符的、又一直不变的、令人疑惑的数值呢? 这是为 什么？ 38 发动机怠速高修不好，给你支个招 因为在电脑管理系统中，所有比较重要的输入信号，在其丢失以后，都必须要考虑相关部件不因受其影响而停止工作，因此往往会用一个具体的极限值来说明，或者用某些常数来表示，重要的是故障发生时，系统会采用某个确定的值来替代，即所显示的部分是固定不变的。虽然不变，但通常代表原件基本功能，并可得到正常而有效的实现。这样相关部件就能继续工作，或者备用功能得到极致使用。这些不变显示，不会随外界变化影响，直到丢失信号重新捡回，一切恢复原样。