汽车底盘传动系万向传动装置讲解.ppt

第五节 万向传动装置 讲授内容  1、万向传动装置的作用：将变速器输出的动力顺利地传给驱动桥。 2、由于变速器安装在车架上，驱动桥是通过弹性悬挂和车架连接，行驶中路面的千变万化，造成变速器和驱动桥间的位置相对距离不断变化。既有长度也有角度的变化。传动轴必须能有角度又能伸缩的转动。这就是万向传动。 3、变速器和驱动桥，前驱动和分动箱，转向机和方向盘等凡是较远距并且是不能绝对固定的两个部件，都需要采用万向传动。 复习提问（10′） 1、发动机输出的转矩通过离合器的传送，驾驶员可以通过其来控制汽车的起步、换档、临时切断动力。 2、动力再通过变速器（分动器）得到理想的扭矩。 3、怎样将经过处理的转矩送到驱动桥，根据不同的传动系的设置，汽车必须配置从变速器到驱动桥的动力传递装置 一、万向传动装置的 功用及组成和类型 1. 万向传动装置的功用和组成 在轴线相交，且相对位置经常变化的转轴间传递动力的装置，称为万向传动装置。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组 件，有的还加有中间轴承。 传动轴的结构 变速箱到驱动桥的传动 普通万向传动 普通万向节装置 1、发动机前置后驱动的传动系，由于距离比较长，一般都采用普通万向节。 2、空心的传动轴。 3、中间支承。 4、十字头和伸缩套。 2. 万向传动装置的类型 万向传动装置可分为闭式和开式两种。 二、万向节的构造与工作原理 万向节构成 万向节的结构 1、东风等大型车一般采用十字头刚性万向节。结构简单，传力可靠。 2、十字头：特殊钢造成，四个轴颈经过表面硬化处理，耐磨性好。在万向节叉中以滚针轴承装配。外用卡环固定。 3、十字头中间有油道，通过黄油嘴提供润滑。并有橡胶油封。 4、传动轴用空心无逢钢管，前端和花键焊接，以备伸缩。 传动轴和套管叉 1. 十字轴刚性万向节 （1）十字轴刚性万向节的构造 图示为十字轴式刚性万向节。它由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封和油嘴等组成。 刚性万向节 可伸缩万向节 十字头 （2）刚性十字轴万向节的速度特性 刚性万向节结构简单，传动效率高，因此，在现代汽车上被广泛采用，但这种刚性万向节，单个使用在两轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的，当主动叉轴等角速旋转时，从动叉轴是不等角速转动，即主动轴等速转一周时，从动轴会出现两次周期性的超越或滞后变化，两轴夹角越大，角速度变化幅度也越大。 （3）十字轴万向节等角速传动的条件 ①传动轴与主动轴之间的夹角α1等于传动轴与从动轴之间的夹角α2 ，即 α1 ＝ α2 ②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 万向传动的拆卸 1、作好有关装配标记 2、拆后段 3、拆前端，连中间支承。 4、分解伸缩套。 5、分解万向节 6、分解中间轴承。 普通万向传动的装配特性 1、单个万向节传动是不等速传动 其过程可通过普通的三角函数去求证。 2、为了能让传递到驱动桥的转速是等速运动（至少是近似的等速），汽车是采用双万向节传动。 3、为了实现等速传动，必须保证传动轴上两个万向节安装的两个条件： A、传动轴的两个万向节从必须处于同一平面上。 B、变速器和驱动桥的定位轴线基本平行。（这点同样可以用三角函数求证） 依靠十字头的摆动完成不等速传动。 从不等速到等速 万向节安装满足的条件 普通万向节传动装置安装注意事项 1、注意动平衡的标记， 2、注意万向节叉的方向性。 3、注意润滑油嘴的方向。 4、十字头的卡环。 万向传动看起来比较简单，但却是安全的要求很高。保证传动轴不能松脱，不发生振动。 小结（5′） 课外思考题 1、万向传动是刚性传动还是柔性传动？依靠什麽完成这样的有角度的传动。 2、普通的万向节能否做到完全等速传动？ 3、带角度的传动能否做到完全等速？ 复习提问（10′） 1、刚性万向节的传动是靠十字轴在传动过程中的摆动来完成的。 2、万向传动的传动轴在转动时是不等速的。 3、要做到从不等速到等速，理论上是可以。但只能是近似的等速。 4、在小汽车的设置中，特别是前驱动的小汽车，必须考虑等速传动。 讲授内容 1、现在的小汽车大多采用前轮驱动，汽车的转向轮同时又是驱动轮。 2、有限的空间和技术的要求都不可能采用刚性十字头传动。 3、桑塔纳，奥迪，富康等小型车，用两个等速万向节和一根传动轴组成的等速万向传动。 桑塔纳轿车等速万向节 等速万向节结构 1、传动轴是空心轴，两端和内外两个等速万向节以花键连接。 2、外等速万向节担负转向轮转向时动力传递的任务。 3、结构有：球壳－－和驱动半轴一体，内有6条弧形