汽车的动力性讲解.ppt

?由驱动力-行驶阻力平衡图可以做出加速度曲线。 Fi=0 2.确定加速时间t ?由加速度曲线做加速度倒数曲线，再积分，即可求出加速时间。 思考：从图中看，在什么时候换挡可以使加速时间最短？ 3.确定最大爬坡度imax ?由驱动力—行驶阻力平衡图和 i=tanα 可以做出爬坡度图。 D—动力因数。 二、动力特性图 思考：动力因数能否反映汽车动力性的好坏？已知哪些参数可做出动力特性图？ f uamax 1）计算最高车速 由动力特性图确定动力性评价指标 ?由动力特性曲线，即可做出各挡的爬坡度图。 2）计算爬坡度 ?Ⅰ挡工作时，爬坡度较大，此时以 imax＝D1max－f 计算的误差也较大，可以用下式计算 计算加速度的倒数，并做出加速度倒数曲线，图解积分即可计算加速时间。 做出加速度曲线 3）计算加速时间 第五节 汽车的功率平衡 ?汽车行驶过程中，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。 800 3300 5700 6200 62 70 96 90 ig1=2.13 ua1 7 29 50 55 ig2=1.46 ua2 10 43 73 80 ig3=1.02 ua3 15 61 105 115 ig4=0.73 ua4 21 85 147 160 ig5=0.57 ua5 26 99 188 205 ig6=0.39 ua6 39 159 276 300 例：已知奥迪A4轿车发动机及6个挡传动比的数据（如下表所示）， i0=6.333， r=0.317m，由　　　　　　 可以对应计算出 各 挡的ua，即可画出 曲线。 一、功率平衡图 ? 及 间的关系图。 ?后备功率用于加速和爬坡。 二、后备功率 ?发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。 行驶中消耗的发动机功率 发动机能提供的功率 后备功率 思考：后备功率与所使用的挡位是否有关？ 汽车的后备功率曲线 发动机最大功率的影响 发动机功率愈大，汽车的动力性愈好。 设计中发动机最大功率的选择必须保证汽车预期的最高车速。 最高车速愈高，要求的发动机功率愈大，其后备功率也大，加速和爬坡能力必然较好。 但发动机功率不宜过大，否则在常用条件下，发动机负荷率过低，油耗增加。 单位汽车重力所具有的发动机功率。 比功率和汽车的类型有关。 总重力49kN(5t)的货车其比功率在较小范围内变化，一般在75kW/kN以上。 轿车和总重力小于39.2kN的货车比功率较大，动力性很好。 重型自卸汽车速度低，比功率较小。 发动机的最大扭矩大，在ig 、i0 一定时，最大动力因数较大，汽车的加速和上坡能力也强。 两台发动机的外特性曲线形状不同，但其最大功率和相对应的转速可能相等。假定汽车的总质量、流线型、传动比均为已知，为了便于比较，并假定总阻力功率曲线与两台发动机功率曲线交于最大功率点，后备功率较大的外特性曲线所代表的汽车具有较大的加速能力和上坡能力，因而动力性能较好。同时使汽车具有较低的临界车速，换挡次数可以减少，因而有利于提高汽车的平均行驶速度。 主减速器的传动比i0不同，汽车的后备功率也不同。 i0 增大，发动机功率曲线左移，汽车的后备功率增大，动力性加强，但燃油经济性较差。 i0减小，发动机功率曲线右移，汽车的后备功率较小，但发动机功率利用率高，燃油经济性较好。 变速器挡数增加时，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功率利用率高，后备功率增大。有利于汽车加速和上坡，提高了汽车中速行驶时的动力性。 挡数多，可选用最合适的挡位行驶，发动机有可能在大功率工况下工作。使功率利用的平均值增大。 汽车的外形影响汽车的空气阻力系数，对汽车动力性也有影响。因为空气阻力和车速平方成正比，克服空气阻力所消耗的功率和车速的立方成正比，因此汽车的外形是否是流线型对汽车的最高车速影响很大。 流线型外形对高速汽车的动力性、经济性影响十分显著。但对汽车的爬坡能力和低速时的加速性能影响不大。 汽车总质量增加时，动力因数D将随之下降，而道路阻力和加速阻力随之增大。故汽车的动力性将随汽车总质量的增加而变差，汽车的最高行驶速度和上坡能力也下降。 对于额定载质量一定的汽车，在保证刚度与强度足够的前提下，尽量减轻自身质量，可以提高汽车的动力性。 采用拖挂运输可以提高运输生产率,充分利用汽车的后备功率。 汽车的驱动力与驱动轮的半径成反比，汽车的行驶速度与驱动轮半径成正比。 但一般车轮半径是根据汽车类