第八章产业布局理论.pptVIP

第八章 产业布局 主要问题： 1、产业布局的内涵 2、产业布局的影响因素 3、产业集聚与区域经济发展 第一节 产业布局的内涵 一、产业布局的含义 产业布局是指人们以一定的地域（一个国家或地区）为界限，对产业进行空间分布的规划；它是指一个国家或地区产业各个部门、各个环节在地域上的动态组合分布，是国民经济各部门发展规律的具体表现。 二、产业布局的必要性 1、促进自然资源的优化配置。 2、有效地保护生态环境。 3、纠正产业的不合理分布。 4、实现国家整体利益。 5、有效保证国家的国防安全。 三、产业布局理论概述 1、产业布局理论的形成 19世纪初至20世纪中叶，资本主义生产力迅速发展，地区间的经济联系空前扩大，商品销售与原料产地范围越来越大，如何合理布局产业成为迫切需要解决的问题。 （1）杜能的《孤立国》理论 1926年，德国经济学家杜能撰写了《孤立国同农业和国民经济的关系》（简称《孤立国》）。提出了著名的孤立国同农业圈层理论。他认为：在农业布局上，农业经营方式和种植作物的选择，起决定作用的是级差地租。因此，他设计了孤立国六层农业圈：自由农作圈（鲜菜和牛奶） →林业圈（木材） →轮作农业圈（谷物） →谷草农作圈（谷物和畜产品） →三圃农作圈（畜牧）→荒野。杜能的理论虽然忽视了农业生产的自然条件，也没有研究其他产业的布局，但他的农业区位理论为其他工业区位理论的研究以深刻的启发，被誉为产业布局学的鼻祖。 （2）韦伯的工业区位理论 德国经济学家韦伯是工业布局理论的的创始者。他的《工业区位论》认为：运费是对工业布局起决定作用的因素，因此，工业的最优区位应当选择在运费最低点上。同时，他认为，劳动费用也是影响工业布局的重要因素。韦伯是区位理论的奠基人。 2、产业布局理论的发展 （1）成本学派理论。其理论核心是以生产成本最低为准则来确定产业的最优区位。其中，美国学者胡佛提出：运输成本由两部分构成：线路运输费用和站场费用。第一，在原料与市场之间有直达运输，企业布局在交通线的起讫点最佳；这就是胡佛的终点区位优于中间区位的理论。第二，若无直达运输线，则港口或其它转运点是最小运输成本区位。这就是转运点区位论，这为人们在港口布局工业提供了理论依据。 （2）市场学派理论。主要观点是产业布局必须充分考虑市场因素，尽量将企业布局在利润最大的区位。主要有：谢费尔的空间相互作用理论、费特尔的贸易边界区位理论、帕兰德的市场竞争区位理论等等。其中，研究市场网络合理结构安排的理论主要有克里斯塔勒的中心地理论和廖什的区位经济学。克里斯塔勒的中心地理论首创了以城市聚落为中心进行市场面与网络分析的理论，具有重要意义。 （3）成本—市场学派理论 这一学派建立了一般均衡理论，探讨了区域产业布局与总体产业布局的问题。代表人物有：艾萨德、俄林、弗林等。 俄林提出了“一般区位理论”。他认为：运输方便的区域经济能够吸引大量的资本和劳动力，并能够成为重要市场，因而可专门生产面向市场、规模经济优势明显和难于运输的产品；而运输不方便的地区则应当专门生产易于运输、小规模生产可获利的产品。 弗农提出了产业生命周期理论，对处于不同生命周期的产业布局进行了探讨：第一，处于创新期的产业属于技术密集型产业，一般布局在科研信息与市场信息集中、人才较多、配套设施齐全、销售渠道畅通的发达城市；第二。处于成熟期的产业会从个别点向面上转移，呈波浪扩散开拓市场，以节约成本；这是因为生产定型化使技术普及化，同时大城市的成本费用一般较高。第三，衰退期的产业沦为完全劳动密集型产业，经过长期生产，技术完全定型，产品趋于饱和，发展潜力下降，应从发达地区向落后地区转移。弗农的产业生命周期理论，以技术发展为核心，事实上已经反映出了“产业梯度转移”理论的核心内容。这与我国经济发展的许多现象吻合。 （4）以后起国家为出发点的西方产业布局理论 二战后，西方一些学者以后起国家为出发点提出了增长极理论、点轴理论、地理性二元经济理论等，丰富了产业布局理论。 法国经济学家佩鲁的“增长极”理论。后起国家或地区，通过政府计划和重点吸引投资的形式，选择某些主导部门或有创新力的企业，有选择地在特定地区和城市，形成增长极，充分实现规模经济、确定中心地位，并辐射带动邻近地区发展。 瑞典经济学家缪尔达尔的地理性二元经济理论认为：在后起国家经济发展过程中，发达地区由于要素报酬率高，投资风险较低，因此吸引了大量的劳动力、资金、技术等生产要素和重要物质资源由不发达地区流向发达地区，从而在一定时期内使发达地区与不发达地区的差距越来越大。另一方面，产业集中超过一定限度后，往往出现规模报酬递减现象。这样发达地区会通过资金、技术乃至人力资源向其他地区逐步扩散，以寻求不发达地区经济增长的机会，特别是对不发达地区产品和资源的市场需