《发动机原理》要点.ppt

发动机的特性 ①在低速时，随 增加， 和 稍有增加 ②在某一转速 时达最大值 ③随着 进一步提高， 增加与 下降同时发生， 下降较快，故 也下降较快。 因此，综合上述结果，使得在某一中间 时， 最大，其他转速时， 小。 形状： 随 提高而增加，试验知， 与 成正比。 所以从 和 与 的关系可知： 发动机的特性 2、 曲线 ①低速时， 提高， （ ）也提高，直至 （ ）达到最大点。 ②转速持续增加时， 虽有所下降，但 上升影响大于 下降影响， 仍在增加，但缓慢。 ③当 增大到某一数值时， 达最大值，出现 ，此后虽 继续提高，但 下降影响大于 提高的影响，因 下降较快，故 降低。 3、 曲线 发动机的特性 随 变化如前； ： 提高， 增加，而 下降，由于 ，故 随 的提高而下降。 在某一中间 时， 乘积最大，即 最大，其 达最小，其它转速时， 都有所上升。 发动机的特性 2、扭（转）矩储备系数 （二）外特性的意义 1、代表发动机在使用中的最高性能 一般铭牌中表示的额定功率及其对应转速，最大扭矩及其对应的转速都是以外特性曲线上最高 和 点表示的 如：DHW7180 CIVIC 车 103KW/2800 31NM/1100～1200 （后备功率） 发动机的特性 汽车、拖拉机经常会遇到如爬坡等这样阻力突然增大的情况，为了克服短期超负荷，减少换档次数，要求发动机的扭矩随转速降低而增加。 如汽车上坡时，节气门全开，所发出的扭矩仍感不足，车速就要下降，发动机转速降低，此时需要发动机随转速的降低而能发出 更大扭矩，以克服爬坡阻力。 值愈大，表明 值大，即随转速 的降低，扭矩 增加较快，从而在不换档情况下，克服短期超负荷能力就强，适应阻力波动能力就强。 一般汽油机 10%～30%范围，柴油机 5%～10%范围。 发动机的特性 3、速度（转速）适应系数 值的大小也影响到克服阻力的潜力，或者说 时的转速 愈低。汽车在不换档的情况下，发动机克服阻力增加的潜力就愈强。 例如有A、B两台发动机，它们扭矩储备系数 相同和 也相同，但 对应的 不同。当外部阻力矩由 增大到 时，发动机的转速由于阻力矩增加而下降。 发动机的特性 时，A机在 下稳定工作，B机在下 稳定工作 当阻力矩由 增大到 时： B机可在 下稳定工作，而A机不能适应而熄火（若不换档的话）。 因此， 从 下降到 时，B机可更多地利用内部运动零件的动能来克服短期超负荷，B机克服障碍的潜力比A机大。 不同用途的发动机对扭矩特性的要求是不同的，因此应根据发动机的使用特点选择适合的扭矩特性。 如：载重汽车，对最高车速要求较低，经常使用功率较高，还需要考虑在不良路面上的行驶情况，应选用 较大和 较低的扭矩特性 发动机的特性 小客车，对车速（最高）要求高，需增大高速时的扭矩以提高其超车能力，且它的后备功率较大，低速时已有良好的加速性能。因此不强调扭矩储备，应选用最大扭矩出现在较高 下的扭矩特性。 4、发动机的工作范围 一般应在最大功率转速 与最大扭矩转速 之间。 当工作转速 时，经济性、动力性、可靠性大大变坏，不能使用。当 时，发动机工作不稳定，也不能使用。 发动机的特性 （三）部分速度特性 汽车大部分在部分负荷下工作（即节气门部分开），随节气门关小，节流损失增大，进气终了压力 下降，从而引起 降低，且 随上升， 下降更快。 所以节气门开度减小， 随 转速 提高而下降更快，而且最 大扭矩点以及最大功率点均向低 速方向移动。 发动机的特性 二、汽油机的负荷特性 在点火提前角和化油器调整完好，发动机转速 不变时，改变节气门开度（改变负荷）， （每小时耗油量）和 （耗油率）随负荷变化的关系。 汽油机的负荷调节是改变节气门的开度，直接改变进入气缸的混合气量，故称之为“量调节”。 在 一定时，随节气门开度增加（即负荷增加）其 、 、均提高，故可用 、 、 其中任一个来表示负荷的变化。 发动机的特性 2、 曲线 1、 曲线 一定时， 主要决定于节气门开度和混合气成分。随节气门开度增大，进入气缸的混合气量增加， 增大。 当开度大于70～80％后，由于化油器中省油器开始起作用， 使混合气加浓， 增加更快。 发动机的特性 ∴ 变化主要取决于 和 随负荷变化的关系。 ：在汽油机中，大部分负荷下供给经济混合气，故指示热效率 变化不大。 低负荷时：雾化不良，废气相对高，燃烧速率低，相对 热损失增加， 下降。 满负荷时：混合气加浓，燃烧不完全， 下降。 ： 由于 一定，机械损失功率 变化不大（负荷改变时），故 随 下降而下降。 发动机的特性 综上 、 变化影响，