、项目三活塞组件的拆装与维修要点.ppt

轮机工程系 * 3）活塞环径向厚度和高度测量 外圆磨损使其径向厚度减小 ； 工具：外径千分尺 ； 规定：1）活塞环的径向厚度最小值为l7mm时换新活塞环 ； 2）要求环的厚度比槽深小0.5 ～ 1.0mm。 二、活塞环的磨损检查 轮机工程系 * 活塞环外圆工作表面磨损 ? 径向厚度减小 ? 搭口间隙增大 ； 活塞环在环糟内运动 ? 轴向高度减小 ； ? 平面间隙增大 。 要求： 活塞环的正常磨损率在0.1-0.5mm/kh之内 柴油机中是0.3-0.5mm/kh 二、活塞环的磨损检查 轮机工程系 * 柴油机运转时如活塞环迅速产生较大的不均匀磨损，磨损率超过正常值，表明活塞环发生异常磨损。 日常维护管理不当 二、活塞环的磨损检查 轮机工程系 * 发生位置：第一﹑二道活塞环搭口附近 后果：a.使气缸磨损加剧 ； b.可能被吹至排气管或扫气箱中 ，乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成严重事故。 主要原因：维护管理不良和装配质量差 三、活塞环折断的原因 轮机工程系 * 1. 搭口间隙过小 活塞环受热温度升高 ? 搭口处金属膨胀 ? 搭口两端对顶产生弯曲 ? 在搭口附近折断 特别是高增压柴油机 ，因其燃烧室温度更高 ，更易折断。 三、活塞环折断的原因 轮机工程系 * 2. 环槽积炭 导致积炭： a.燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化或烧损均会使气缸中； b.气缸油注油过多； 环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的积炭。 三、活塞环折断的原因 轮机工程系 * 积炭较软时 ：活塞环在环槽申仍可活动和保持与气缸的密封性； 积炭坚硬时：下面有局部的坚硬积炭，上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲劳折断。 后果：燃气漏泄量增加，环槽积炭更加严重，环槽和气缸的磨损更加剧烈。 三、活塞环折断的原因 轮机工程系 * 3. 气缸套磨台 出现磨台 ：活塞组件与气缸套长期相对运动使气缸套磨损。 导致折断：当活塞上行至上止点时，第一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断 。 三、活塞环折断的原因 轮机工程系 * 4. 环槽过度磨损 现象：环槽下端面过度磨损后呈倾斜状。 过程： 当活塞在上止点附近时，燃气压力作用使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产生扭曲变形。 活塞下行，燃气压力下降，环的扭曲变形程度减小而逐渐恢复水平状态。 周期性地扭曲---水平变形 三、活塞环折断的原因 轮机工程系 * 5. 活塞环挂住气口 活塞环开口部位张力最大，受热变形大 ＋ 气缸套上气口之间的筋受热容易变形 当活塞运动时环与气口相遇，只要环开口处稍微接住气口就会使环折断。 三、活塞环折断的原因 轮机工程系 * 6. 活塞环径向胀缩疲劳 产生原因： 活塞环弹力不足或缸套过度磨损时； 现象： 活塞环与气缸壁不能紧贴，即不能保持气密，以致高压燃气漏泄将环压人环槽。当活塞下行时气缸内燃气压力降低，活塞环又从环槽内弹出。活塞环不断地径向胀缩以致疲劳折断。 三、活塞环折断的原因 轮机工程系 * 轮机工程系 * 原因：活塞和气缸套过热 润滑油过多 燃烧不良等造成。 使润滑油氧化或烧焦 缸中积炭严重 是环槽内充满油污和积炭便活塞环不能自由运动的现象。 四、活塞环粘着 轮机工程系 * 导致：活塞环固死在环糟内使其失去密封作用，引起窜气、功率下降、活塞环折断和缸套磨损加重等故障。 易发生于：第一、二道环容易粘着 。 检查方法：从扫气口观察﹑用木棒触动活塞环和活塞环的表面变黑情况来判断。 要求：粘着的环应报废换新活塞环。 四、活塞环粘着 轮机工程学院 * 〖任务实施〗 任务一 活塞的拆装、测量与维修 任务一 活塞组件分解和组装 任务二 活塞的测量及圆度与圆柱度的计算 任务三 活塞顶部烧蚀检测 任务四 活塞的检修 轮机工程学院 * 〖任务描述〗 任务二 活塞环的拆装、测量与维修 通过对活塞环的拆装、测量与维修，了解活塞环的分类、功用、工作条件、要求、材料和热处理工艺，熟悉活塞环的工作原理，能掌握活塞的拆装程序、检测及修复方法。 轮机工程学院 * 〖学习目标〗 任务二 活塞环的拆装、测量与维修 1.能描述活塞环的组成和结构特点； 2.能对活塞环进行正确拆装和测量； 3.能对活塞环按故障类型进行相应的维修或