【汽车运用工程许洪国】汽车动力性分析分析.pptVIP

第二章 汽车动力性 Ts —使用状态的发动机转矩; ?t —传动系效率; ig , i0 —变速器和主减速器速比; rd —车轮动态半径。 汽车速度与发动机转速及传动系参数的关系式 车轮动态半径是指车轮承受铅垂载荷和转矩时的半径，在硬路面上近似与单纯承受铅垂载荷的静力半径相等，其经验计算式为 由发动机使用外特性曲线，按不同挡位，可绘制各挡的驱动力—车速曲线图。 同时做出常见行驶阻力—车速曲线。这样就构成了驱动力—行驶阻力平衡图。 动力特性图----动力因数—车速关系曲线图 。 动力因数定义为 驱动功率 二、汽车加速能力 从驱动力—行驶阻力平衡图可求得各挡的后备驱动力 Ft-(Ff+Fw) 如用于加速(即令i=0)，即可求出对应的加速度为 如果忽略旋转质量的影响，即令δ=1，得到的加速度曲线如右图中的实线。 在某些载货汽车上，由于旋转质量的影响，1挡的加速度常常低于2挡加速度。换句话说，从加速度角度来看，这时用2挡起步可能更理想。 所以由各挡对应的后备动力因数( D-f )，即可求出加速度(i=0)： 所以各挡后备功率的最大值与加速度最大值互不对应。 最佳换挡点I和Ⅱ都对应于发动机的最高转速。这和相邻挡加速度曲线交点相对应。 当相邻挡位的驱动功率曲线有交点时，就把该点作为换挡点。如果不考虑旋转质量的影响，这和加速度曲线交点是相对应的。 实际上δ＞1，结果加速度曲线有交点，即最后换挡点，要比上述驱动功率曲线交点向低速方向偏移。 但实际δ＞1，结果加速度曲线交点，即最后换挡点，要比上述驱动功率曲线交点向低速方向偏移。 对于高速挡，式中Ff=Gfcosαmax可近似取Ff=Gf ，直接解出αmax值。 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 汽车运用工程（第五版）许洪国 主编 第二章 汽车动力性 首页 前页 后页 末页 */30 第二章 汽车动力性 第三节 汽车动力性分析 首页 前页 后页 末页 */30 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 一、驱动力--行驶阻力平衡图、动力特性图和功率平衡图 第二章 汽车动力性 第三节 汽车动力性分析 首页 前页 后页 末页 */30 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 二、汽车加速能力 第二章 汽车动力性 第三节 汽车动力性分析 首页 前页 后页 末页 */30 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 四、最高车速和传动系最小速比的确定 第二章 汽车动力性 第三节 汽车动力性分析 首页 前页 后页 末页 */30 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第一节 汽车行驶阻力 第二节 汽车动力传动系统 第三节 汽车动力性分析 第四节 汽车行驶附着条件 第五节 汽车动力性试验 一、驱动力—行驶阻力平衡图、动力特性图和功率平衡图 二、汽车加速能力 三、汽车上坡能力 四、最高车速和传动系最小速比的确定 驱动轮上的驱动力为 98 传动轴万向节 92 双级主减速器 96 单级主减速器 90 8挡以上变速器 95 4~6挡变速器；副变速器或分动器 效率ηt(%) 传动部件名称 主要转动部件机械效率 rd—车轮滚动半径，m n—发动机转速，r/min 车轮滚动半径＝滚动圆周/2π 子午线轮胎 rr ＝0.97×自由半径 斜交轮胎 rr ＝0.95×自由半径 ，km/h rj —车轮静力半径，m; d —轮辋直径，m ; b —轮胎宽度 ，m; λ —轮胎径向变形系数，额定轮胎载荷时可取为0.1~0.16 。 ，m 在阻力曲线与驱动力曲线的交点，即 Ft=Ff+Fw 此时驱动力与常见行驶阻力达到平衡，车辆可在该车速下匀速行驶 。 动力特性图 利用动力特性图可比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 由于不同挡位对应的车速范围不同，各挡的驱动功率与车速的关系曲线亦不同。在图上再做出行驶阻力功率曲线，就构成了功率平衡图。 Ps—发动机使用状态下的功率 δ—汽车旋转质量系数。 由于δ＞1，且挡位越低，ig值越大，δ值也越大，所以实际加速度曲线为右上图