SS34000教案.docVIP

SS3-4000系电力机车电气线路 第一章 电路分类 电力机车电气线路的定义：就是将各电气设备在电方面连接起来构成一个整体，用以实现一定的功能。 SS3-4000系电力机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电路电压等级，分别组成三个独立的电路系统，称为主线路、辅助线路和控制线路（含电子电路）。三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电—磁、电—空、电—机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的，保证司机能正常地操纵机车运行。 一、主线路： 1．定义：是指将牵引电动机及与其相关的电气设备用导线（或铜排）连接而成的线路。注：该线路的电压为接触网电压与牵引电动机电压，电流为变压器绕组电流与牵引电动机电流。 2．组成：主要由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成。 3．特点：高电压、大电流（又称高压电路）。 4．作用：产生机车牵引力和制动力（称动力电路）。 5．分类：按电压等级分：网侧（25KV）高压电路、调压整流电路和牵引制动电路三级。 二、辅助电路： 1．定义：是指将辅助电动机和辅助设备及与其相关的电气设备连接而成的线路。 2．组成：主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机械—牵引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵及司机室热风机、电热玻璃、自用电插座和各相应的各电磁接触器等组成。（因为是专向各辅助机械供电的电路，故称辅助电路。） 3．分类：按电压等级分一般为交流380V、220V或直流几百伏。 三、控制电路 1．定义：是指将司机控制器、低压电器及主电路、辅助电路中的电磁线圈等在电方面连接起来所组成的线路。通过控制线路可以使主线路和辅助线路中的电器协调动作。 2．特点：一般采用低压直流电源，电压值为50～110V（又称低压线路）。我国生产的电力机车其控制线路的电压为110V。 根据机车的运行情况，对机车的电气线路提出一定要求，机车主线路本身应满足以下几方面的要求： 1．由于主线路是高压线路，因此在升弓带电情况下，要保证工作人员与高压带电部分隔离。 2．能快速接通和断开电路。 3．在网压波动的允许范围内能可靠地工作，具有一定的过载能力，对地有良好的绝缘。 4．能改变机车的运行方向，能进行起动和调速。 5．尽可能作到起动平稳、调速平滑、减少冲击。 6．在故障情况下有维持运行的故障线路。 7．有充分的保护。 8．有电气制动的机车应能可靠地进行牵引—制动转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械稳定性。 9．应有使机车入库的低压电源入库线路。 第二章 主电路 SS3-4000系电力机车主电路是主要的、基本的电路，产生牵引力和制动力，高电压、大电流。 一、特点 1．调压方式：三段半控桥相控调压； 2．整流方式：双拍全波桥式整流； 3．供电方式：转向架独立供电； 4．制动方式：电阻制动和加馈电阻制动； 5．控制方式：采用特性控制方式（即恒流起动、准恒速调节）； 6．保护方式：过电压、过电流保护、接地保护。 二、组成 电力机车的主线路是由各种单元线路组合而成的，其中包括网侧高压电路、调压整流电路、牵引负载电路、电阻制动电路、保护电路。 （一）网侧高压电路（车顶电路） 电流流径：接触网→1、2SD（受电弓）→QD（主断路器）→1LH（高压电流互感器）→ZB（AX原边绕组）→2LH（低压电流互感器）→固定接地点→轴箱→轮对→钢轨→回流到变电所→接触网形成闭合回路，原边AX绕组有电流流过，在副边产生感应电势。 机车接地装置包含车体底架至转向架构架，构架至轴箱的接地线及轴箱至车轴的接地碳刷装置。前者是平拉杆装置和一、二系悬挂装置的旁路，构成电路通道，后者是轴箱轴承的旁路，保持轴承免受电腐蚀。 （二）、调压整流电路 网侧高压25kV经主变压器ZB降压至次边绕组a1—x1、a2—x2固定绕组和a3—b3—x3，a4—b4—x4分段绕组，以上各绕组全电压均为1071V，其分段绕组的各段电压为535.5V不等分三相绕组供电，再经桥式硅整流装置变流后分别向M1～M3、M4～M6牵引电动机供电，而其中a3—b3—x3分段绕组中又另有抽头c3，a3—c3是电压为198V的励磁电源绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。 SS3型电力机车的调压整流采用晶闸管相控调压系统。牵引工况时a1—x1和a3—b3—x3，a2—x2和a4—b4—x4绕组分别同1ZGZ、2ZGZ硅整流装置各自构成两个转向架独立供电不等分三段半控桥式调压整流电路。该电路的升压顺序控制工作原理如下： 司机给指令，首先触发大段桥T11、T12（T21、T22），设正半周a1为正，x1为负；负半周x1为正，a1为负。 电流流径：正半周触发T11，负半周触发T12 正半周：a1＋→3