电控可变截面增压系统检修see讲解.pptVIP

2009.1 如图11所示，转子总成的支撑采用内支撑在两叶轮之间的中间体上，即两个全浮式浮动轴承布置在两叶轮之间的中间体上，转子的轴向力由固定在中间体上的止推轴承装置承受。 二、旁通阀式废气涡轮增压器在长城哈弗 GW2.8TC型柴油机中的应用 图11 全浮式浮动轴承及止推轴承 1.全浮式 浮动轴承 2.止推轴承 2009.1 2.旁通阀式增压器的工作原理 旁通式增压器具有低速扭矩大并能兼顾高低速性能的优点。其旁通阀工作是由增压压力来控制的。当增压压力达到预定值时，旁通阀打开，将部分多余废气排掉，控制涡轮增压器增压比，使发动机气缸内的爆发压力不超过发动机机械涡轮增压器负荷的允许值。 采用旁通阀的目的是为了保证柴油机在低、中速范围内与涡轮增压器具有最佳的匹配效果，以便柴油机能够得到较充足的空气量，并与随之加大的燃油供给量相适应，增大低速扭矩，改善燃油消耗，在高速范围通过旁通阀放气（即部分废气不经过涡轮直接进入排气管）以避免增压器转子超速或增压压力过高而引起气缸内燃烧压力过大，加剧柴油机的及机械负荷等。 二、旁通阀式废气涡轮增压器在长城哈弗 GW2.8TC型柴油机中的应用 2009.1 二、旁通阀式废气涡轮增压器在长城哈弗 GW2.8TC型柴油机中的应用 如图12所示，旁通阀的开闭由增压压力自动控制。将压气机出口的增压压力引入旁通阀调节器的密闭压力室内，当增压压力达到或超过规定值时，其膜片将克服左边的弹簧力，与联动推杆一起向左移动，推动摇臂绕销轴旋转，使放气阀开启，实现排气旁通放气，控制增压器转速的上升。使发动机气缸内的爆发压力不超过发动机机械负荷的允许值。 2009.1 二、旁通阀式废气涡轮增压器在长城哈弗 GW2.8TC型柴油机中的应用 图12 旁通阀的结构及工作原理 A-废气入口 B-废气出口 C-进气入口 D-进气出口 1.调节螺母 2.旁通阀 3.摇臂 4.销轴 5.排气管 6.涡轮 2009.1 华泰圣达菲车装备了具有电控高压共轨系统（Bosch公司的第二代产品CRDi）的D4EA柴油机，该柴油机采用了带中冷器（空气冷却）电子控制的可变截面涡轮增压器VGT，为美国Garret公司的 GT27型增压器。 D4EA发动机采用的可变截面增压器VGT剖面图如图13所示。 三、可变截面涡轮增压器在华泰圣达菲车D4EA柴油机中的应用 2009.1 图14 VGT的实物剖面图 三、可变截面涡轮增压器在华泰圣达菲车D4EA柴油机中的应用 A-润滑油入口 B-润滑油出口 C-接VGT电磁阀 1.压气机叶轮 2.止推轴承 3.全浮式浮动轴承 4.废气涡轮 5.膜盒式真空执行器 2009.1 旁通阀式废气涡轮增压器中，涡轮机转子叶片与壳体之间的截面积是固定不变的，在废气冲击下其转速与发动的转速有关。当发动机低转速工作时，废气的动能小，涡轮机的转子转速较低，同轴带动压气机的充气量相对较少，增压后的进气压力较低；而发动机高速旋转时，废气的动能大，同轴带动压气机的充气量相对较多，增压后的进气压力高。这种充气量的差异，限制了发动机中低时速功率的提高。可变截面废气涡轮增压器（VGT--Variable Geometry Turbocharger）正是针对此改进设计的，它主要是提高发动机中低速的充气量，从而提高发动机的功率、消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象。 三、可变截面涡轮增压器在华泰圣达菲车D4EA柴油机中的应用 2009.1 华泰圣达菲车装备了具有电控高压共轨系统（Bosch公司的第二代产品CRDi）的D4EA柴油机，该柴油机采用了带中冷器（空气冷却）电子控制的可变截面涡轮增压器VGT，为美国Garret公司的 GT27型增压器。 D4EA发动机采用的可变截面增压器VGT剖面图如图14所示。 VGT系统的组成如图15所示。 三、可变截面涡轮增压器在华泰圣达菲车D4EA柴油机中的应用 2009.1 图15 圣达菲车D4EA柴油机VGT系统组成图 1.增压压力 传感器 2.膜盒式真空 执行器 3.摇臂 4.VGT 5.VGT电磁阀 6.发电机 7.真空泵 三、可变截面涡轮增压器在华泰圣达菲车D4EA柴油机中的应用 2009.1 参考图4，VGT的压气机部分与一般废气涡轮增压器相同，而在涡轮机侧除具有涡轮转子外，还有转动叶片组、传动及操纵结构（含膜盒式真空执行器及VGT电磁阀等）。 在涡轮机转子一侧的圆形固定盘上，装有转动叶片组，它的几何位置由ECU通过控制VGT电磁阀、膜盒式真空执行器来控制。当发动机处于中低速时，废气的动能较小，膜盒式真空执行器使活动叶片组处于最大关闭位置，叶片间通道通道截面变小，因此废气进入涡轮机的速度加大，从