客车钩缓装置培训材料.ppt

6 产品质量控制 新造执行标准TB/T 456-2008“车钩、钩尾框技术条件”； 材料执行材料TB/T 2942-1999“铁道用铸钢件采购和验收技术条件” 关键项点的要求： 主要有材料性能确认、表面质量规定、型式试验要求(破坏载荷、密实度解剖等)、样板检查要求等。 6 产品质量控制 6.1 表面质量规定 (1) 钩体错箱量最大2mm,钩舌错箱量最大1.5mm (2) 局部凸、凹陷最大2mm (3) 钩耳、钩舌销孔、钩尾框四角周围最多允许直径1.5mm、深度小于2mm缺陷1个；其余部位每10cm2允许有5个且深度至3mm (4)在钩体、钩舌、钩尾框上允许在深最大3mm ，每cm2不多于3个、每处聚集面积≤25cm2 (钩舌上为≤10cm2 相距100mm )的针孔或蜂窝气孔。在其他铸件上针孔和蜂窝气孔的总聚集面积小于或等于该零件总面积的15% 6 产品质量控制 6.2 材料及成份控制 (1) 浇铸前进行炉前钢水成份化验，合格后才浇铸 (2) 浇铸零件时同时浇涛随炉试棒 (3) 热处理零件时同时对试棒进行热处理 (4) 对随炉热处理的试棒进行理化性能检验，合格后铸件方可进入加工、组装工序 6 产品质量控制 6.3 尺寸控制 (1) 加工控制-主要配合尺寸符合图纸要求 (2) 外形控制-零件外形样板检查 (3) 组装控制-组装后关键尺寸样板检查 (4) 三态性能检查 　 “通轨”状态 　　 “止轨”状态 6.3.1 轮廓样板使用方法 作“通轨”时，分别转动2个旋钮，使之分别向左转到底（如图左） 作“止轨”时，分别转动2个旋钮，使之分别向右转到底（如图右） 分别在“通轨”和“止轨”两个状态，按图所示位置，从车钩上端面开始，自上而下对法兰盘过渡钩进行样板通过检测，通轨应能顺利通过，止轨应能完全止住。 6.3.2 闭口样板使用方法 　　1.　样板位置确认方法 样板兼有“通轨”和“止轨”两个作用，两侧较短一侧为通轨，另一侧为止轨。 　　2.　样板操作方法 　　在钩舌高度方向的1/3、1/2、2/3共三个位置，分别将样板按图所示位置（保持水平）向车钩内平移。通轨应能全部顺利通过，止轨应能全部止住。 6.3.3 开口样板使用方法 　　1.　样板位置确认方法 样板兼有“通轨”和“止轨”两个作用，两侧较短一侧为通轨，另一侧为止轨。 　　2.　样板操作方法 　　在钩舌高度方向的1/3、1/2、2/3共三个位置，分别将样板按图4所示位置（保持水平）向车钩内平移。通轨应能全部顺利通过，止轨应能全部止住。 6.3.4 闭锁位钩锁与钩腕内侧间隙、钩锁上托移动量、钩舌与上钩耳间隙样板使用方法 　　1.　检查闭锁位钩锁与钩腕内侧间隙、钩舌与上钩耳间隙时，在相应位置插入样板头部(6mm厚部位)，如通过为不合格 　　2.　钩锁上托移动量从厚15mm的方向插入相应部位，不应通过，否则为不合格 6.3.5 锁销防跳部位样板使用方法 　　一端为通，一端为止;通过端通过后，样板与零件间接触面间的间隙不能超过2mm 　　 6.3.6 综合检查样板使用方法 用于钩舌销孔和钩耳孔磨耗、钩舌销直径磨耗、钩尾扁销磨耗、钩尾扁销孔长度磨耗、钩尾端面离扁销孔厚度的磨耗限度、钩尾框框身磨耗限度 　　　　 7 运用中出现的主要问题及解决措施 7.1 裂纹 检查方法：目视、磁粉探伤，磁粉探伤又有干粉和湿粉2种；湿粉又分自然光和荧光两种，应根据现行规定采用 修复原则：按规程规定，具备修复条件的应预以修复 处理经验：钩体及钩舌非关键区域可允许不超过25mm的纵向发纹及不超过15mm的横向发纹 7 运用中出现的主要问题及解决措施 7.2 磨耗 是车钩运行中的常见问题，应根据修程规定，磨耗到限的应恢复原貌。 钩体、钩舌、钩锁现已多采用C级钢铸造，碳当量接近中碳钢，焊修时易生裂纹，应采取一定措施。一般情况下，标准规定4OC以下不允许直接施焊。即使高于此温度，也应确保焊条预热防潮，并在无风条件下焊接。为少出裂纹，可采用焊前预热、焊后适当保温的措施。 7 运用中出现的主要问题及解决措施 7.3 三态不灵活 解决方法： 各零件无变形及超限磨耗、外形符合样板 各处间隙合理，闭锁位钩锁与钩腕间隙不能太小 钩体内腔无局部凸起及残沙 对各配合面润滑 7 运用中出现的主要问题及解决措施 7.4 防跳强化 对于很少解编的固定编组的列车，可在锁销上施加铁防跳或捆绑木条 客车15号车钩培训材料 四方所 刘凤刚 目