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湖北地区汽车用钢用户使用情况技术交流情况汇报 2008年4月26日到5月1日，我随武汉中间经销商有关人员一道对湖北地区的汽车用钢（CrMo钢、20CrMnTiH2等）几个重点终端用户进行了的技术交流，了解了我厂CrMo钢、20CrMnTiH2的使用情况及一些汽车用钢的关键质量要求，下面进行逐一汇报。 三环锻造有限公司 该厂使用原料直径50~130，主要使用45、40Cr、42CrMo、20CrMnTi（H）等钢种。主要是42CrMo，月用量在千吨以上；原料供应商主要是石钢、兴澄、大冶等，对产品的要求按照国家标准执行；原料进厂后进行低倍、化学成分、金相组织的检验验收。 三环锻造有限公司已经使用湘钢生产φ120mm、φ130mm规格的42CrMo，从用户使用情况来看，φ130mm规格的42CrMo生产的转向节、转向臂主要供国内厂家，能满足使用要求，5月份通过武汉湘钢公司订货1300吨φ130mm规格的42CrMo；对于φ120mm规格的42CrMo生产的转向节、转向臂主要供国外厂家，国外厂家通过检验反映我厂的42CrMo热处理后心部硬度偏低。 德纳车桥 该公司下辖3个工厂，主要生产汽车车桥（含前桥、后桥），原料主要是20CrMnTiH1~4，规格为90、130、150，尤以150为最，其中90规格（用于主动轮）和用于从动轮的130~150规格，目前主要集中使用20CrMnTiH2，现供应商有西宁、大冶特钢，质量要求按国家标准并签订技术协议； 湘钢生产的规格φ130mm、φ150mm炉号3、3的 20CrMnTiH2在与德纳车桥的配套的生产厂十堰万轮有限公司与十堰普林有限公司试用，原料在十堰万轮进行锻打成齿坯，然后在十堰普林进行铣齿及渗碳淬火成产品。 十堰万轮在生产前将原料送至东风车桥（51厂）进行入厂检验，检验合格进行投产。湘钢生产的规格φ130mm、φ150mm炉号3、3的 20CrMnTiH2在东风车桥（51厂）检验合格，在十堰万轮进行齿坯的锻打成型，表面质量很好，成材率较高。 十堰万轮 齿坯 十堰万轮对各厂家编号 十堰万轮将锻打后齿坯送至十堰普林进行铣齿及渗碳淬火，在渗碳后进行压淬，然后进行圆度、平直度的检验发现齿轮平直度超标，变形量大，十堰普林统计的合格率为66％，而西宁特钢、本溪特钢生产的齿轮合格率可达到90％～95％以上，平直度要求：外圈0.08mm、内圈0.13mm、圆度0.15mm。 压淬机 平直度检验台及硅片 十堰普林生产的齿轮 十堰普林进行铣齿及渗碳淬火检验后发现平直度超标，从十堰万轮取原材料样进行切片分析，发现带状组织较严重，试样已带回。 我就齿轮热处理后变形量大与十堰万轮、十堰普林的技术人员进行技术交流： 1.带状组织偏析影响大，对钢的成份均匀性要求高。 2.淬透性带宽的控制（实际是成分均匀性、偏析的控制） 3.希望淬透性硬度值偏下限。 三、 十堰东风锻造有限公司 东风的齿轮钢主要集中在50~70规格（用于变速箱齿轮）、75~90规格（用于主动轮）和用于从动轮的130~150规格。主要使用20CrMnTiH3，年需求万吨以上，规格40~110，用量最大的集中在70以上规格。合结圆钢用量较少，主要是130~150规格的42CrMo。 东风锻造厂对我厂开发的40CrH、20CrMnTiH3进行试用，在入厂检验时反映炉号2规格为85mm的40CrH末端淬透性偏低，复检合格。后面三个车皮的40CrH末端淬透性全部合格。 因40CrH、20CrMnTiH3的末端淬透性带宽较窄，较难控制，此次针对末端淬透性检验对东风锻造厂检验部门进行实地考察及技术交流以了解影响末端淬透性的主要因素及产品的使用情况。 3.1 40CrH、20CrMnTiH3材料的使用情况 3.1 湘潭钢厂40CrH试验应用情况 为降低采购成本，扩大钢材货源，经过技术，采购部门有关人员到钢厂实地考察后，选择了湖南省湘潭钢厂进行40CrH钢应用试验，第一批3500件零件已经发出，现将试用情况汇报如下： 试验时间：2007.12-2008.3 试用零件：桂林曲轴，零件号：JHJP465Q-J02曲轴 试验零件模具号:1A8A .1.1原材料 A、钢号：40CrH 炉号 规格：ф85 数量：60吨 B、材料检验结果 化学成份 C Si S P Mn Cu