低空失控预防分析.ppt

C172飞机低空失控预防2011年11月 提纲 一、背景 二、飞行原理分析 三、机型特征分析 四、教学法分析 五、总结 背景 C172飞机自2006年引进以来，已发生四起低空失控事件 1、2009·10·15，B-9284—单人单飞、拉平稍高、下沉快复飞、机头上扬、左偏转、左机翼擦地、右坡度、下俯姿态接地—右机翼擦地、螺旋桨打地 背景 2、 2010·4·28，B-9337—带飞、拉平高度偏高、实施复飞、飞机向左偏转、左机翼擦地、向左偏出跑道、后飞机带右坡度以下俯姿态接地—左右机翼、螺旋桨桨叶打地受损，前和右主起落架断裂 3、2010·5·23，B-9285—机长训练、入口高速度65KT、2米左右出现第二次拉飘趋势、速度37KT减速快、右座加油门复飞、姿态上扬急剧左偏、右座下意识向右压盘、左翼尖擦地、飞机冲偏出跑道 背景 4、 2011·9·3，B-9263—拉平后上飘、指挥加满油门复飞、出现左偏转、左右机翼翼尖先后擦地、螺旋桨桨叶打地、飞机冲偏出跑道 背景 共同特点 拉飘 着陆条件、趋势判断、操作失准等原因造成飞机拉飘 复飞 在飞机速度小、下沉明显的情况下实施复飞，时机晚 失控 对飞机的上仰、偏转趋势预判不足、失去状态判断，操作失误进入临界失速状态 受损 左机翼首先接地、随即右机翼和螺旋桨接地 飞行原理分析 最小可操纵速度飞行 舵面效应变差 速度不稳定特性，减速率快 失控（ 失速或临界失速） 超过临界迎角，可在任何速度、高度、功率设置下发生 升力大量丧失、阻力急剧增大 坡度、侧滑和载荷因素都对失速产生影响 Y= Cy1/2 ρv2s 飞行原理分析 影响俯仰平衡因素 加减油门 下洗—机翼下洗对平尾的影响随迎角增大而增大 重心变化或升力中心变化 影响方向平衡因素 油门改变后滑流影响 螺旋桨因素（P-factor） 影响横侧平衡因素 螺旋桨反作用力 飞行原理分析 螺旋桨的进动 因改变桨轴方向而产生 右手法则—四指代表操纵力矩，拇指为进动方向 地面效应 离地面一个翼展范围 诱导阻力减小、气垫效应 不同高度的地面效应强度差异影响—另一角度解释拉高后的急剧下沉 机型特征分析 重量轻、机翼面积大 翼载荷小，受气流影响大 结构特别是次要结构比较薄弱—易变形、吸能有利于减少乘员伤害 上单翼 具有天然稳定性，鸟类—上单翼 横侧稳定性好，坡度修复功能好 侧风中，具有更大下风滚转力矩，需更大的修正量 螺旋桨滑流从机翼下方通过，对尾翼影响非常直接 低平尾 滑流下洗，在机翼和襟翼上产生附加升力、尾翼产生抬头力矩，飞机易上窜 机型特征分析 定距螺旋桨 低速飞行时桨距偏大—滑流的扭转作用相较变距螺旋桨要强 襟翼面积大 加速增升，对尾翼作用增强，影响俯仰和偏转 失速速度小 下洗对平尾的影响在慢速时会加强 失速时动能小，损害后果相对较轻 机型特征分析 重要结论： 螺旋桨滑流对偏转和俯仰影响都比较大 低速度大迎角情况下滑流的影响会加剧 襟翼放下以及低速情况下，油门剧烈变化会导致姿态力矩显著变化，易出现状态失控 复飞姿态不稳定有必然性，重点是及时防止其幅度过大 操纵的及时性和准确性是避免状态恶化的关键 教学法分析 着陆教学 好的进近和入口条件会大大降低着陆偏差及其后的连锁反应 自然的视线，是操纵者对高度和运动趋势做出正确判断的前提，“飞行员所注视的距离应与飞机地速成正比” --《飞机飞行指南》P97 “复飞并不是一种应急程序，它是一种在紧急情况下经常会用到的正常机动……和其他正常机动一样，需要不断练习并熟练掌握”--《飞机飞行指南》P106 教学法分析 单飞把关（技术标准） “术包含了三个方面—知识、技能、态度”--《飞机飞行指南》P1 态度是指对事情的看法和采取的行动，与认知和心理反应相关—安全意识？ 意识一般认为是人对环境及自我的的认知能力以及认知的清晰程度 “教员必须强调一些基本的飞行安全习惯和程序(冲突避免、失速意识、操纵交接等)，并从第一次带飞开始…” --《飞机飞行指南》P2 建立复飞意识，明确复飞过程中增速比增高更重要，控制方向比控制坡度更重要 教学法分析 训练目标 “一个受过良好训练的飞行员能够快速、准确评估飞行情况，并能判断在当时的情况下需要执行的正确程序…认识到个人、飞机的局限并避免进入各自的临界点”--《飞机飞行指南》P1 回想下在慢速飞行时你脚下的舵是否紧张？—Gentle Stall，C172飞机很难掉翼尖 CCAR-61和课程大纲所要求的科目源自安全、导向安全—其背后的安全意义应得到充分挖掘 反思大纲科目的