道岔施工分析.ppt

定义：道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 高速铁路道岔的分类 按道岔功能分类 站线道岔 渡线道岔 联络线道岔 按道岔撤叉类型分类 固定辙叉 按道岔形式分类 单开道岔 交分道岔 交叉渡线 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、18、24号等，其中6、7两号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其它各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。 　　目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形 按道岔容许通过的速度分类 直向：250km 350km 侧向：80km 120km 160km 220km 高速铁路道岔的设计 1 道岔的组成 转撤器部分 连接部分 辙叉及护轨 2 道岔的设计理念 道岔的系统化设计 道岔的通过应舒适 道岔应具有可靠的安全性 道岔应具有高平顺性 道岔设计应完善动力学计算及实验 3 道岔的设计参数 未被平衡的离心加速度 未被平衡的离心加速度增量 4 道岔平纵断面的设计 平面线型 缓和曲线+圆曲线+缓和曲线的平面线型 圆曲线+缓和曲线的平面线型 目前,高速道岔技术比较成熟的国家有德国、法国和日本。这三个国家的铁路运输组织方式、机车车辆的动力学性能不同,其使用的道岔各具特色。德国道岔设计轴重19t,法国和日本为17t;大号码道岔侧向线型方面德国和法国分别采用缓圆缓线型和圆缓线型,日本则采用复合圆曲线线型;道岔尖轨基本上都采用特种断面钢轨加工制造,德国道岔心轨尖端为整体结构,法国道岔心轨采用双肢弹性可弯、高锰钢铸造翼轨结构,日本采用高锰钢整铸框架式翼轨,长短心轨也采用高锰钢铸造;德国道岔主要使用VOSSLOH弹条扣件,法国采用Nabla弹片式扣件,日本采用刚性扣件;德国道岔采用多机多点牵引方式,日本和法国则采用一机多点牵引方式。 法国高速道岔主要技术特点： 平面线型 轨底坡 一机多点转换技术 无需润滑的转换技术 锰钢摇篮式辙叉 弹片式扣件系统 高精度的混凝土岔枕 心轨锁闭与检查装置VPM 德国高速铁路道岔的主要技术特点： 平面线型 轨距加宽设计 多机多点转换 限位器传递纵向力技术 弹性基板 滑床垫板及其他垫板件 强有力的辙叉跟端结构 监测系统 钢轨 组装及运输 日本高速铁路道岔主要技术特点 可动心轨辙叉 滚珠轴承道床板 各种融雪装置 中国技术高速铁路道岔 钢轨类型 基本轨采用的是中国60kg/m钢轨，客货共线线路上为U75V钢轨，时速350km线路上采用的是U71MnK，设1：40轨底坡。 道岔结构 1 转辙器部分 轮轨关系 尖轨尖端 尖轨跟端 2 辙叉部分 心轨 翼轨 翼轨跟端结构 岔跟尖端 辙叉跟端结构 护轨 目前，我国自主研发的高速铁路道岔虽然在各方面都取得了突出成绩，但还有一些问题需进一步优化，具体如下: 解决牵引杆件影响岔枕捣固的问题 心轨转换力阻力偏大，需进一步优化结构 尖轨跟端结构不统一，需进一步优化 适应大位移量接头铁的推广应用 新型密贴检查器的研究与应用 道岔细部结构需进一步优化 铁工1302 郭琦琦 高速铁路道岔 目录 高速铁路道岔的分类 中国技术高速铁路道岔 高速铁路道岔的设计 国外高速铁路道岔简介 可动心轨撤叉 国外高速铁路道岔简介 技术客运专线道岔 德国高速道岔 日本高速铁路道岔 法国高速道岔 输入内容 3 输入内容 4