发动机工程基础知识.doc

湖北汽车工业学院科技学院 Hubei Automotive Industries Institute 毕 业 设 计 英 文 翻 译 译文题目 基于BBM测试系统的4H发动机扭振测量 班号 学号 姓名 译文字数 专业 车辆工程 指导教师 合成油 许多可用的合成油,可提供比那些原油更好的表现。他们能更好的减少摩擦和发动机的磨损，有良好的去污性能使保持发动机清洁，产生更少的运动部件的阻力，并需要较少的泵浦功率来分布。他们具有良好的热性能，提供更好的发动机冷却粘度和更少的变化。正因为如此，它们有助于更好的寒冷天气，可减少多达15％的燃料消耗。这些油的价格从原油中提炼制成的多几倍。然而，他们可以使用较长的发动机，拥有24,000公里（15,000英里），大部分厂家建议换油期。 市面上各种油品添加剂和特殊的油可以添加少量的标准油在引擎中。这些要求有一定理由,来改善正常油的粘性和耐磨性能。一个主要的改进,其中一些是他们坚持提供金属表面,不排放当发动机停了下来,因为大多数标准油做的。表面是这样,立即润滑引擎是下一个开始。与标准油需要几个发动机旋转适当的润滑发生前,一个穿的主要来源。 固体润滑剂,如石墨粉,已经测试于某些引擎。这些是诱人的绝热发动机和引擎使用的陶瓷组件,一般操作在更高的温度。固体润滑剂在高温下保持功能,将打破传统的油和摧毁。利用固体润滑剂时分布是一个主要的困难。 11-7 机油滤清器 包括在大多数加压过滤系统油系统是除去杂质从引擎油。引擎油的职责之一是它循环时打扫机油发动机杂质悬浮携带污染物在。随着石油经过过滤器流道部分这些杂质种群系统拆下清洗油和允许它被用于更长的时间。污染物进入发动机的空气和燃料或来料可以产生在燃烧室当其他比理想计量燃烧发生。灰尘和其他杂质所携带的是进入室内的空气。有些,但不是全部,这些都被一个空气过滤器清除。燃料有微量的杂质如硫磺,燃烧过程中产生的污染物。甚至一些污染物成分形成纯燃料,如固体碳在某些发动机在一定条件下。在打击而、燃料、空气和燃烧产物被迫过去活塞进入曲轴箱,在那里他们混合引擎油。一些水蒸气凝聚在曲轴箱排气产品,并由此产生了液体水污染物。气体的打击而通过曲轴箱和路由回进气。最理想的情况是,大多数的污染物被困在石油,然后包含灰尘、碳、燃料颗粒、硫、水滴,和许多其它杂质。如果这不是过滤出来的石油,他们会传遍整个发动机在石油分销系统。同时,石油就会很快变脏失去其润滑性能,导致更大的发动机的磨损。 在一个过滤器流动通道尺寸都不相同,但通常存在于一个正常的粒径分布呈钟形(图11-13)。这意指大多数的较大粒子将滤出随着石油经过过滤,但几大如最大的通道能通过的。 过滤孔径大小的选择是一个妥协。将取得更好的过滤与较小的过滤毛孔,但这需要一个更大的流动压力将油过滤。这也导致堵塞滤成为更快、要求过滤滤芯早些时候的变化。一些过滤材料和/或材料的尺寸太小，甚至可以除去一些油添加剂。过滤器是由棉花、造纸、纤维素、和许多不同的合成材料。过滤器下游通常位于只是油泵出口。 作为一个滤波器,它就慢慢成为饱和以捕捉杂质。因为这些杂质滤孔填充,是一个更大的压差是需要保持原来的流量。当这需要压差变得太高、油泵限制是达到和石油流过引擎速度减慢。要更换滤筒在这发生之前。有时候,当压差在一个过滤变得足够高,阀瓣筒结构将崩溃和一个孔将出现在阀瓣筒墙。大部分石油泵,通过过滤器将遵循阻力最小的路径和流量通过洞。该短路会降低压力降穿过过滤器,但是油不受过滤净化。 有几种方法可以在本油循环系统可被过滤。 1所有的石油流过过滤器。过滤孔径必须相当大一点,避免极端压力导致了大流量。这个会导致油中有一些较大杂质。 2. 只有部分离开泵油流过过滤器,其余没有被省略过滤净化。该系统允许使用一种更好过滤,但只有的石油会在每个循环过滤循环。 3.一些系统使用全流程和支路结合的方式。所有的石油第一流过过滤器毛孔粗大,接着它流过小孔第二滤波器。 4.这是一个利用一个全流程过滤器和旁路阀门的系统。所有的石油起初流过过滤器。作为过滤筒油垢与年龄、压差在它需要保持石油流增加。当这个压差得到以上一个预定值,旁路阀门开启和油环绕的过滤器。过滤器滤芯必须要先更换过滤会再次发生。 11-8摘要和结论 由于发动机的摩擦，输出功率从发动机制动小于电源产生的燃烧室。两种类型的摩擦耗散和发生导致损失有用的力量。机械运动部件之间的摩擦损失是一个重要的引擎,在汽缸活塞运动是一个很大的比例。流体摩擦发生在进、排气系统,在流体通过阀门,因为运动在汽缸。操作的发动机配件,虽然不是人们通常理解的摩擦,通常包括作为发动机磨擦负荷。这是因为配件提供动力,直接或间接地熄灭了发动机曲轴和减少最后曲轴输出功率。 为了减少摩擦并降低发动机的磨损，润滑系统引擎的一个主要方面。石油分配