哈汽机组660MW超临界空冷机组ETS设计及其逻辑说明.docVIP

哈汽机组660MW超临界空冷机组ETS设计及逻辑说明 关键词:哈汽、ETS、设计、逻辑 目 录 目 录 1 1 基本设计思想 2 2 跳闸条件 4 3 ETS试验 6 基本设计思想 既防拒动又防误动 液压系统4个AST电磁阀采用“两个先或然后再与”的回路布置方式，AST电磁阀#1和#3为一组，AST电磁阀#2和#4为一组，只有AST电磁阀#1和#3中至少一个动作，同时AST电磁阀#2和#4中至少一个动作，整个跳闸回路才会动作。这样，较好地达到了AST电磁阀既防拒动又防误动的要求。 对于EH油压力低、润滑油压力低、低压缸#1真空低和低压缸#2真空低这四种跳闸条件每种现场提供4个压力开关信号，压力开关1和3为一组，信号的判断结果送到AST电磁阀#1和AST电磁阀#3，另一组为2和4，判断结果送到AST电磁阀#2和AST电磁阀#4，必须两组中至少各有一信号发生，AST跳闸回路才会动作，即信号本身也实现了“两或一与”的逻辑关系，从而进一步提高了系统的可靠性。 重要跳闸信号采用硬逻辑实现 对于手动停机信号、TSI超速保护信号和DEH超速保护信号三个重要跳机条件，直接接入硬逻辑回路，硬逻辑直接去驱动AST电磁阀，这些跳闸条件在控制器逻辑中也实现。在TSI和DEH系统中各送到ETS有两个信号，我们把信号一做逻辑用，信号二作为硬逻辑。同时控制器内部保护逻辑的也输出两个完全相反的控制指令，并且通过不同的卡件输出，分别作用于硬逻辑回路和软逻辑回路，这样采用硬软两套机制，进一步提高系统可靠性。 首出原因记忆 对于最早引起系统动作的原因进行记忆和锁定，并在画面显示，直到操作员手动进行复位。各跳闸条件的状态也在画面中进行显示。 跳闸锁定 ETS一旦动作，系统自行进行输出锁定，直到进行人工复位。在跳闸条件未消除之前，复位操作无效。 在线试验功能 能对各个跳闸条件进行在线试验，而不引起停机。为了试验更接近实际情况，试验过程中能对从现场信号到AST电磁阀进行全回路检测，在EH油压力低、润滑油压力低、低压缸#1真空低和低压缸#2真空低这四种跳闸条件的在线试验各设计有一个试验用液压集成块，通过两个试验电磁阀来分别控制压力开关1和3、压力开关2和4所在管路的排油，致使相应压力开关动作，引起相应AST电磁阀动作，而由于另外一组压力开关没有动作，机组不会停机。对一组压力开关进行试验时，对控制另外一组压力开关动作的试验电磁阀不进行闭锁，保证试验的安全。 尽量提高输入输出通道的可靠性 对于跳闸条件有4路信号的，4路信号分别从4块不同的DI模件输入。控制4个AST电磁阀的指令信号分别从4块不同的DO模件输出。每个试验块上的两个电磁阀的控制信号也分别从两块DO模件输出。 尽量降低由于控制器故障导致系统误动几率 AST电磁阀采用220VAC电源，失电动作方式，控制AST电磁阀的中间继电器输出结点采用常闭点。 跳闸条件 1、条件汇总 2.1手动停机 手动停机按钮和手动停机确认按钮信号相“与”，当两个按钮同时按下时，汽机跳闸。在画面上也设有加确认的紧急停机按钮（操作形式：点击“手动停机”按钮，弹出“确认”窗口图，此时点击“确认”按钮才发出停机信号）。 TSI汽机超速 2路TSI送来的汽机超速信号，选取“TSI超速1”作为逻辑保护动作。另一路“TSI超速2”作为硬逻辑保护动作。机械超速试验时对电超速保护进行抑制。 TSI超速回路设置有机械超速实验时用的投切开关。由于机械超速试验的转速大于TSI超速的转速值，这样就要封闭掉TSI超速保护保证机械超速试验的顺利进行 （TSI超速1 TSI超速2） 轴向位移大 四个轴向位移大信号有两路发生时，保护动作。 （轴向位移大1 轴向位移大2） MFT跳闸 2个MFT跳闸信号有1路发生时，保护动作。 （MFT1 MFT2） 轴振动大 TSI系统送来的2个轴振动大信号中任一个发生，保护动作。（TSI中对轴振信号进行判断进行汇总） （振动大1 振动大2） 胀差大 TSI系统送来的2个胀差大信号中任一个发生，保护动作。 （胀差大1 胀差大2） 高压缸排汽温度高 DEH系统送来两路信号，任意1路高压排汽温度高，遮断信号发生。 （高压排汽温度高遮断1　高压排汽温度高遮断2） 高压缸压比低 DEH系统送来两路信号，任意1路高压缸压比低，遮断信号发生。 电厂根据实际情况可以选择投切！说明书中没用明确投入。 （高压透平压比低遮断1　高压透平压比低遮断2） 汽机轴承温度高 DEH系统进行轴承温度高判断送出2路信号，任意1路轴承温度高，遮断信号发生。 （轴承金属温度高1　轴承金属温度高２） 发电机故障 2个发电机故障信号中任一个发生，保护动作。 （发电机故障1 发电机故障1　　　　） 轴承振动大 TSI系统送来的2个轴振动大信号中任一个发生，保护动