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隧道线路及断面设计 第一节 隧道位置的选择 第二节 隧道洞口位置的选择 第三节 隧道平、纵断面设计 第四节 隧道横断面设计 第五节 高速铁路隧道单洞双线和双洞单线方案选择 “备”则“倍” 有准备、有规划的人生更精彩！ 隧道行车限界：保证隧道中行车安全，在一定高度和宽度范围内任何物体不得 侵入的限界； 墙效应：隧道墙壁往往给驾驶员以危险感，唯恐与之冲撞，行驶的车辆多向左侧偏离，无形中减少了车道的有效宽度，从而导致隧道中交通容量的降低，这种现象称为墙效应。 因此，在道路隧道中，应在车道两侧留有足够的侧向净宽，以消除或减小墙效应的不良影响。 单车道隧道，为保证错车和安全运输，长隧道时．应设错车道(最好能供汽车调头)，短隧道在进口能观察到出口引道时，洞内可不设错车道，但应在洞口外两端设错车道。 超过2km的长隧道，各国都在150~750 m的间隔上设加宽带，PIARC隧道委员会推荐设宽2.5m，长25m以上的加宽带。超过10 km的特长隧道，还应设置可供大型车辆使用的U形回车场。交通量大的城市隧道，考虑到故障车的停车，路面宽度最小报荐为8~8.5m。 一般公路隧道，特别是1km以下的隧道，都考虑自行车和行人的通过。 隧道的净空断面受通风方式影响很大。自然通风的隧道，断面应适当大些。长大隧道的通风管道断面积、通风区段的长度、通风竖井或斜井的长度和数量、设备费和长期运营费等应综合通盘考虑。重要的长大隧道．防灾设备(如火灾传感器、监视电视摄像机等)也要占有空间。 3、隧道衬砌断面的初步拟定 主要解决内轮廓线、结构轴线和截面厚度三个问题。 1）设计内轮廓线的原则 衬砌的内轮廓线应尽可能地接近建筑限界，力求开挖和衬砌的数量最小。衬砌内表面力求平顺，考虑衬砌施工的简便。 (7)为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高。应根据开挖控制高度及坡度来决定洞口位置。 (8)当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流。 (9)当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃碴有计划、有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道、材料堆放场、生产设施用地及生产、生活用房等。另外，在桥隧相连时，应注意防止因弃碴乱堆造成桥孔堵塞或推坏桥梁墩台建筑物。 (10) 洞口以外必须留有生产活动的场所。 第三节 隧道平、纵断面设计 1、隧道平面设计 (1)、隧道平面是指隧道中心线在水平面上的投影。隧道是线路的组成部分，线形至少满足规定； (2)、平面设计的任务：决定隧道的平面位置，选定洞口位置及洞内各种地下管线埋设位置； 1）铁路隧道 隧道内的线路最好采用直线，但是，如受到某些地形的限制，或是地质原因时，往往不得不采用曲线。 直线隧道的优点 线路顺直，列车可以快速通过，走行的距离也较短，有利于列车多拉快跑，提高线路的运营效率。 曲线隧道的缺点 曲线上的隧道，由于列车倾斜和平移，隧道建筑限界需要加宽，坑道的尺寸相应加大，不但增大了开挖土石数量，而且增加了衬砌的圬工量； 在不同曲率曲线上的隧道建筑限界加宽不同，隧道的断面是变化的，因而施工时，支护和衬砌的尺寸均不一致，技术上较为复杂； 列车运行在曲线隧洞内，空气阻力比直线隧道大，机车牵引力的损失大，降低了运营效率，甚至可能造成溜车事故； 列车在曲线上行驶，产生了离心力，再加上洞内空气潮湿，使得钢轨磨损加速，从而使洞内的养护工作量增大； 曲线隧道洞身弯曲，洞壁对气流的阻力加大，使通风条件变坏，有害气体不易排出； 运营中为了保证隧道建筑限界的要求和正常的行车条件，需要经常检查线路平面和水平，曲线隧道也较直线隧道增加了维护作业量和难度； 由于曲线关系，洞内进行施工测量时，操作变得复杂，精度也有所降低。 隧道设置曲线示例 如果地势条件必须把曲线引进隧道，那么，施工时先按主体的直线隧道开挖，两端暂开直的照准导坑，以补救曲线所形成的缺点，待全隧道的导坑开通后，再把两端按原设计的曲线调整过来 隧道设置曲线时应注意的问题 应尽可能采用较短的曲线，或是半径较大的曲线，且将曲线设置在 隧道洞口附近为宜，使曲线的影响小一些。 在曲线两端应设缓和曲线时，最好不使洞口恰恰落在缓和曲线上。 隧道内若设置圆曲线，其长度不应短于一节车厢的长度。 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其是不宜设置反向曲线或复合曲线。如果列车同时跨在两个曲线上，行驶很不稳当。 当必须设置两条曲线时，两曲线间应有足够长的夹直线，一般是要求在三倍车辆长度以上。 2）公路隧道平面设计 公路隧道设计规范规定