大气社电泳涂装中循环方式的改良.docVIP

电泳涂装中循环方式的改良 日本大汽社 电泳涂装中，循环方式的采用将使外表面形成更加均匀的高质量电泳涂膜， 另外，电泳涂膜的附着不良的大梁内部和底板背面的膜厚也会有大幅度提高。 汽车车身的涂装工艺主要包括底涂涂装、中涂涂装、面涂涂装 3 道工艺，其 中底涂涂装一般采用电泳涂装工艺。 电泳涂装是使汽车车身全部淹没于涂料液体中的浸渍涂装法，是使涂料对于 车身的缝隙、袋状部位等构造体内部附着性最好、最有助于提高车身防锈性能的 一道工艺。另外，从水溶性涂料的使用、涂料附着效率高、可封闭地完成工序等 特性来看，电泳涂装是一种生产性、环保性都很高的涂装系统，因而被广泛运用 于全自动涂装设备中，但这种电泳装置一直面临着解决车身涂膜附着性以及降低 杂质影响的课题。如果就电泳涂装中的主要项目——电泳主槽的循环方式来说， 大气社已经确立了独特的新的循环方式来解决这些问题。 电泳涂装系统主要由直流电源和再循环的电泳主槽构成（如图１），通常向车 身通电 3min 即可形成 15μｍ的电泳涂膜。为了使电泳涂料达到均匀的分散性、 均匀的温度以及依靠过滤器除去杂质，必须使电泳涂料进行再循环。电泳的再循 环是非常重要的，其良好与否对涂膜品质有非常大的影响。 一、循环的重要性 电泳的再循环有很多作用和益处，如： 1、使电泳涂料均匀分散 由于电泳涂料被稀释成了低固体成分（约 20％）的液体，因此，使用水泵进 行均匀的搅拌（2～4 次／ｈ），可以使涂料中的颜料均匀分散并防止沉淀。如果 颜料一旦沉淀了的话，要再次使其分散是相当困难的，另外，如果分散不均匀的 话，就会产生电泳涂膜的色斑现象，进而就会影响中涂、面涂的涂膜外观质量。 为了防止这些现象的发生，有必要使槽内的电泳涂料进行均匀的循环。 2、去除反应气体 在形成涂膜的时候，车身表面会生成反应气体，如果这种气体残留在涂膜内的话， 就会使涂膜产生缺陷。为了去除反应气体，也有必要进行给予车身表面适当流速 的循环。 3、防止车身表面上的温度上升 在形成涂膜的时候，车身表面会产生反应热，由于涂膜电阻值随温度上升而 降低使直流电流增大，因此，冷却不良的局部就会形成较厚的涂膜。如果电泳膜 厚不均匀的话，鲜映性就会下降，此外，不必要的厚膜也会增加额外的成本支出。 为了防止这些不良现象的产生，对于车身表面来说，有必要进行为了保证温度恒 定的涂料的循环。 4、迅速去除形成涂膜缺陷的杂质 在焊接工序所产生的金属粉尘等杂质会随着入槽的车身一起进入电泳槽，这 些杂质将会附着在汽车车身上或者进入电泳涂膜内，从而可能使涂膜产生缺陷， 而且，发生了涂膜缺陷的部位会在下一道工序中被打磨处理。为了尽可能减少这 种打磨作业，就需要迅速地将杂质排出槽外，所以有必要进行适当的循环。 综上所述，在汽车车身的电泳涂装中应进行确保涂料的分散性的搅拌，并应 不断地给予车身表面某种程度的槽液流速，还应采用能够迅速将被带入槽内的金 属粉尘等杂质排出于槽外的、适当的槽内循环方式。 二、 循环试验 我们制造了实际设备 1/5 比例的缩小装置（图２），利用其进行电泳槽内流动 状态的测试。我们还对传统的循环流进行了探讨， 并创造了各种各样的全新的 循环流，进而总结了有利于与排出杂质、提高车身表面流速的循环方式。 1、几种不同的循环方式 ① 传统的循环方式（如图３） 这是被众多的现有生产线所使用了的循环方式，过去的电泳装置全部是被按 照这种方式制作——侧部喷淋管对着出槽一侧，底部喷淋管对着入槽一侧，涂料 的循环流动与车身行进方向同方向循环。 ② 新循环方式 ａ．新设置的方案（如图４） 这种方式是在入槽一侧设置大型漏斗，侧部喷淋管、底部喷淋管都对着入槽 一侧，涂料的流动与车身行进方向逆向流动。 在现有生产设备上进行改造实现这种新循环方式是很困难的，因为这在成本、 交货期、施工等方面都存在诸多问题，因此，这种方式只适用于新设置设备。 为了把新循环方式的思路应用于现有生产设备，大气社也推出了另外２种新 的循环方式。 b．现有设备改造方案Ⅰ（如图５） 这是在入槽侧设置底部漏斗的方案，能够从底部漏斗部位将总循环流量的 60 ％以上排出。在现有生产设备上采用这种方式，可与新循环方式（新设置方案） 呈同样的液流、相同的喷淋管配置，并在入槽侧设置了底部漏斗构造。 ｃ．现有设备改造方案Ⅱ（如图６） 这是在入槽一侧没有设置底部漏斗的空间的情况下，将底部漏斗设置于出槽 一侧的方案。这种方案中侧部喷淋管对着入槽一侧，而底部喷淋管对着出槽一侧， 涂料流动与车身行进方向是逆向的。 2、新循环方式的共同特征 在主槽底部设置大型漏斗，将总循环流量中的 60%～80％的循环量排出，以 便能够使杂质的排出更迅速。 把侧部喷淋管的喷出方向对着入槽一侧，将涂料流动作为与车身行进方向不 同的逆向流，这