第4章点火系祥解.ppt

一、霍尔信号发生器 霍尔效应 原理图见图4-29。 当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。 霍尔信号发生器 2．组成 霍尔信号发生器位于分电器内，其结构见图。主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。 霍尔信号发生器 霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。 霍尔信号发生器 3．工作原理 霍尔信号发生器工作原理图见图4-32。 分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位。 霍尔信号 叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。 霍尔信号发生器完成功能时波形见图。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 发动机转速与气缸数的影响次级电压的最大值随发动机转速的升高、汽缸数的增多而降低。  影响次级电压的因素 火花塞积炭的影响 火花塞有积炭 时次级电压明 显下降。 影响次级电压的因素 触点间隙的影响触电间隙过大或过小均会使次级电压降低。 影响次级电压的因素 闭合角的概念和影响因素 闭合角与触点间隙 触点间隙一般为0.35-0.45mm。 电容的影响 C1过大或过小均会使次级电压下降； 次级分布电容C2减小次级电压增大。 影响次级电压的因素 附加电阻 附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的特点。发动机工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。 附加电阻 当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过热； 当发动机高速工作时，初级电流增长时间短，电流小，附加电阻温度较低阻值小，可使初级电流下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而不至断火。 所以转速变化时，附加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能。 附加电阻 当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降，致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压和点火能量。 为了克服这一影响，在起动时将附加电阻短路，以增大初级电流，提高次级电压和火花能量，从而改善了发动机的起动性能。 点火时刻对发动机性能的影响 影响最佳点火提前角的因素有： 转速 负荷 起动和怠速 汽油的辛烷值 压缩比 混合气成分 进气压力 分电器的离心提前装置 分电器的离心提前装置 分电器的真空提前装置 真空点火提前装置 点火提前机构 离心调节机构 真空调节机构 传统点火系统的使用 传统点火系统的使用主要是校准点火正时，是指分电器总成与发动机气缸活塞的相对位置达到正确的配合，取得最佳点火的人为调整工作。 点火正时调整步骤如下： 检查分电器触点间隙，并将触电间隙调至规定值。 找出第一缸压缩行程上止点位置。 确定断电器触点刚打开的位置。 按点火顺序接好高压线。 起动发动机，检查点火正时。 汽车在行使中进行检查。 第四节 电子点火系统 电子点火装置的应用是为了尽快适应汽车排放法规、油耗法规、保养法规等法制化方向的要求，也是为了满足汽车点火系工作的可靠性，点火能量及复杂的点火提前特性的严格要求。 电子点火系统的分类： 按点火信号发生器的类型分磁感应式、霍尔式及光电式三种。 按储能方式分电感储能式和电容储能式两种。 传统点火系存在的问题 触点有机械惯性，高速易断火，不适合高速发动机。 断电器触点易烧蚀，可靠性差。 运动接触部分的机械磨损 次级电压的最大值随发动机转速的升高和气缸数的增加而下降，火花能量不易提高。 火花塞的积炭对次级电压最大值的影响大，影响点火可靠性。 电子点火系统的优点 因无机械触点，故使用中几乎不需要威胁和经常换件。 用晶体管取代断电器触点可增大初级断电电流值，建设初级绕组匝数，减小电阻，提高次级电压。 电磁能量得到充分应用，火花能量大。 减少了火