青银高速离石军渡段天桥詳解.docVIP

青银高速离石军渡段天桥拆除施工方案 1、编制依据 本方案编制依据的主要技术资料有： 1 、《青银高速离石军渡段天桥施工设计图》； 2 、《公路桥涵施工技术规范》； 3 、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 4 、施工现场具体情况； 2、天桥主体结构简介 K1+020天桥（见图1）为11 m+24m+11m钢筋混凝土斜腿刚构桥，桥梁跨越青银高速公路，桥宽：净5m+2×0.5m防撞护栏；设计荷载：汽车-20、挂车-100、人群荷载3KN/m2。 主梁梁肋宽0.8m，斜腿根部梁高1.15m，跨中梁高0.7m，桥台处梁高0.705m，其余各处梁高按二次抛物线变化，梁肋中心距离3.0m，通过A、B矩型系梁进行连接；行车道板根部厚度30cm，翼缘端部15cm,桥轴线位置20cm，其余各处见附图；斜腿为矩形截面，截面宽80*60cm，下部铰座处截面高104cm。角直线扩大与主梁交汇并刚性连接，下部与基础铰接。主梁、行车道板、斜腿、系梁皆为C30钢筋混凝土结构。 桥面铺装为6cm厚钢筋混凝土，防撞栏杆为高88cm，下部宽50cm、上部宽25cm，采用C25钢筋混凝土。 图 1 K1+020天桥一般构造图 3、天桥拆除方案基本构思 3.1 由于天桥两端全为坡度较陡的土路，无法进驻大型吊装机械；假如在高速公路上站立吊车进行吊装又将影响高速公路正常通行；故本次施工采取在中央隔离带和桥梁两端搭设吊装支架进行拆除的方案。 3.2 为避免拆除过程中有破碎的混凝土块掉落，影响桥下行车安全，本次拆除采用静力切割技术。该工艺在拆除过程中不会产生任何振动，从而可以确保桥梁结构安全；同时切割过程中仅仅有冷却水和少量泥浆的产生，可以大大提高行车安全。 3.3 根据桥梁结构、现场地形条件及青银高速公路保通要求，天桥拆除方案总体构思如下： 1 、在位于梁中正下方的高速公路隔离带上新做混凝土基础，基础上架设六根钢管；在斜腿及天桥两端对应位置设置六根同样的钢管，将其连接，作为吊装支架及防护之架立柱；同时在斜腿支座处立两根钢支撑。（见附图2） 2 、在天桥的正下方搭设防护支架，满铺2层实木板并再铺设一层防水油布；中部高，往天桥两端依次降低，从而使泥水可以顺利流到路面以外。确保在施工时冷却水和泥浆不影响高速通行。（见附图2） 3 、将天桥按照护栏—人行道板—行车道板--主梁、由桥中向两侧、先中跨后引跨的顺序，对称的进行拆除施工；为防止大块混凝土渣块掉落造成行车隐患，此次拆除采用机械静力拆除工艺。（详见拆除顺序详图） 4 、支架搭设完成后，要保证高速公路每幅预留宽9m、高5m的行车通道。 图 2 支架结构示意图 主梁支撑立面图 吊装支架及防护支架立面图 立柱主梁连接示意图 4、拆除施工措施 4.1、基础结构 由于护栏、边跨、行车道板的切割时，主梁均没有切断，故支撑基础的受力计算应按照跨中护栏、边跨、行车道板已经拆除完毕后的受力情况计算；吊装过程中每块混凝土的重量控制在500~800 公斤，支撑支架和吊装支架基础的计算结果为C30混凝土支座即可满足要求。 4.2、吊装及支撑支架结构 吊装支架为天桥在跨中切断后的主要吊装结构。每个主支架由2根钢管构成，中间设置槽钢作为连系横梁。根据跨度及吊装重量的数据计算得出，吊装支撑顶部的横梁采用32a#工字钢即可满足要求。根据主肋梁在跨中切断时支撑支架的受力要求，经计算采用H型钢即可满足要求。为了维护钢管柱的整体性，需要在同侧H型钢之间采用槽钢打剪刀撑，同时在支撑顶部设置契形钢垫以使主梁与支架紧密接触，减少非弹性变形。各支架连接点均为全焊接结构。 4.3、防护支架结构 防护支架与天桥梁底不接触，其作用是保证拆除过程中施工用水及泥浆不会掉落高速公路，并顺利排至路面以外。防护支架主梁采用工字钢，中间用槽钢连接，上满铺2层5cm厚实木板并与工字钢绑扎牢固，然后用防水油布置于木板上。考虑吊装过程可能存在的意外，防护支架设计荷载按照不小于10KN/㎡计算，故防护支架上堆积荷载不得大于该数值。同时为尽量减少安装时间，防护支架的安装采取螺栓连接方式。 4.4、交通管制 防护支架安装时，首先提前将支架主梁工字钢顺着高速公路方向并排排开，并将每根主梁两端放在小推车上，同时在每根支架立柱与主梁连接处钻孔并将导链安装好；然后将高速公路封闭，利用小推车迅速将主梁推至支架立柱与主梁连接处，用导链将其吊装至立柱牛腿处进行连接。连接完毕后，迅速将实木板满铺并确保与主梁绑扎牢靠。交通管制分为两个步骤：第一步为支架安装阶段，管制时间为110分钟；第二步为满铺木板阶段，管制时间同样为110分钟。根据高速实际通行情况，每次管制选择在每天交通量最小的时间段进行。每次管制时间计为一个点，本次施工安装和拆除过程中各需要8个点，共计8个点。 4.5、保通措施 1、防撞墩