汽车离合器的设计詳解.docVIP

目 录 封面 1 目录 2 第一章 绪论 3 1.1 离合器设计的目的 3 1.2 离合器概述 3 1.3 离合器设计的基本要求 3 1.4 技术参数及设计要求 4 第二章 设计方案论证 4 2.1 离合器的结构方案分析 4 2.2 从动盘数及干湿式的选择 5 2.3 压紧弹簧和布置形式 6 2.3.1 周置弹簧离合器 6 2.3.2 中央弹簧离合器 6 2.3.3 斜置弹簧离合器 6 2.3.4 膜片弹簧离合器 6 2.4 膜片弹簧式离合器的拉式、推式的选择分析 7 2.5 压盘传力方式的选择 9 2.6 离合器的结构方案分析 10 2.7 方案选择 11 第三章 设计计算及参数选择 12 3.1 摩擦片的设计 12 3.2 后备系数β的选择 12 3.3 摩擦片外径、内径和厚度 13 3.4 单位压力P0 15 3.5 摩擦因数、摩擦面数、离合器间隙选择 15 3.6 离合器基本参数的优化 16 第四章 结束语 17 参考文献 17 第一章 绪论 1.1离合器设计的目的 了解轿车离合器离合器从动盘总成弹簧离合器离合器 2、接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3、分离时要迅速、彻底。 4、离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 5、应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 6、应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。 7、操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8、作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 9、应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。 10、结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 1.4、技术参数及设计要求 表1-1离合器设计参数 汽车型号 捷达 GTI 16V 发动机最大功率（kw）/(r/min) 102/6100 总质量ma（Kg） 1470 发动机最大扭矩（N.m） 167 轮胎规格 185/60VR14 最高车速（km/h） 205 车轮半径r（mm） 233.3 最高转速（r/min） 6650 后桥主减速比 3.67 载重量（kg） 460 变速器一档传动比 3.45 2、设计任务要求 （1）、自行选定结构中的零件材料； （2）、根据选定材料及离合器的一般设计原则和设计经验，选定相关 参数，并能在设计中根据具体情况进行调整。 3、具体设计任务 （1）、方案分析 （2）、阐述离合器的功用和要求 （3）、离合器类型选择及方案设计 （4）、离合器设计计算 （5）、离合器主要参数的选择及校核 第二章 设计方案论证 2.1离合器的结构方案分析 2.1.1摩擦离合器结构选择 汽车离合器有摩擦式、电磁式和液力式三种类型。其中，摩擦式的应用最为广泛。现代汽车摩擦离合器的典型结构型式为单征或双片干式（图2-1），它由从动盘、压盘驱动装置、压紧弹簧、离合器盖等构成，本次设计选用摩擦式离合器。 图 图2-1 从动盘部分分解图 1，13—摩擦片；2，14，15—铆钉；3—波形弹簧片；4—平衡块；5—从动片；6，9—减振摩擦；7—限位销；8—从动盘毂；10—调整垫片；11—减振弹簧；12—减振盘 2.2从动盘数及干湿式的选择 2.2.1单片离合器 对乘用车和最大总质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设置有一片从动盘。单片离合器结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。 2.2.2双片离合器 双片离合器与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一部，因而传递转矩的能力较大；接合更为平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易分离彻底，所以设计时在结构上必须采取相应的措施；轴向尺寸较大，结构复杂；从动部分的转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。 2.2.3多片湿式离合器 摩擦面更多，接合更加平顺；摩擦片浸在油中工作，表面磨损小，但分离行程大，分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时；轴向尺寸大；从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并不断有增加趋势。因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据其使用寿命可较干式高5～6倍。 通过比较，本次设计所选车型