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汽车减振器的选型设计 东风汽车工程研究院 陈耀明 2010年11月12日 目 录 一、汽车减振器的作用和功能---------------------------4 1、减振器的作用--------------------------------------4 2、减振器的功能--------------------------------------4 （1）对自然振动--------------------------------------4 （2）对强迫振动--------------------------------------6 二、汽车减振器选型设计的任务-------------------------8 三、汽车减振器额定阻力和工作缸直径的选择-------------9 1、线性减振器的阻尼特性------------------------------9 2、实际减振器的非线性--------------------------------9 3、减振器示功试验的标准规范-------------------------10 4、悬架系统相对阻尼系数与减振器阻尼系数的关系-------11 5、计算额定阻力-------------------------------------12 6、选择减振器工作缸直径-----------------------------13 四、验算悬架系统在各种工况下的振动特性--------------14 五、减振器行程和长度的确定--------------------------14 1、减振器最大压缩（上跳）行程-----------------------14 2、减振器最大拉伸（下跳）行程-----------------------15 3、减振器的总行程和长度-----------------------------15 六、减振器上、下端连接方式和安装角度----------------16 1、减振器橡胶铰接头的最大转角-----------------------16 2、减振器的安装角度---------------------------------16 七、特殊结构的减振器--------------------------------17 1、带有反向限位的减振器-----------------------------17 2、阻尼可调的减振器---------------------------------17 八、试验和使用验证----------------------------------18 汽车减振器的选型设计 一、汽车减振器的作用和功能 1、减振器的作用 减振器是一种粘性阻尼元件，它能产生与运动方向相反，与运动速度成比例的阻力。 2、减振器的功能 减振器的阻力与运动速度的比值称为阻尼系数，在振动系统即悬架系统中它与簧载质量、弹性元件刚度等形成相对阻尼系数（又称阻尼比或非周期系数），对系统的振动起重要影响。相对阻尼系数的功能主要有两方面： （1）对自然振动 当悬架系统受到单一脉冲后，产生自然振动，减振器能使振幅衰减，而且系统的固有频率略为降低。相对阻尼系数越大，两者的降幅越大。 对于单自由度的线性系统，衰减振动可用式（1）和图1表达： ---------------------------------（1） 可令式（1）中： --------------------------------（2） 称为有阻尼振动系统的固有圆频率。 从定义有： ---------------------------------（3） 且 --------------------------------（4） 又定义： ---------------------------------（5） 联立式（2）、（3）、（4）、（5），得： ---------------------------------（6） 式中 无阻尼振动系统的固有圆频率 减振器阻尼系数 振动系统簧载质量 单位簧载质量的阻尼系数之半 相对阻尼系数（阻尼比，非周期系数） 从式（6）可见，相对阻尼系数越大，系统的固有圆频率越低。当时，系统变为非周期运动。当时，系统为无阻尼振动。 汽车悬架系统的相对阻尼系数比较小，一般为0.25～0.35，比只降低3%～6%，可以按无阻尼振动的固有频率式（