汽车发动机总体构造和分类.pptVIP

汽 车 构 造 攀枝花学院机电工程学院 第三章 发动机工作原理和总体构造 基本概念 发动机总体构造 四冲程发动机工作原理和总体构造 发动机的分类 发动机概述 发动机是汽车最主要的总成之一，动力的来源。被称为汽车的“心脏”。 §3.2 基本术语 上止点 下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比（ε） 工作循环 压缩比 现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达9～11)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2。 压缩比过大的不良后果 §3.3 发动机总体构造 机体及曲柄连杆机构 配气机构 燃油供给系 点火系（汽油机） 冷却系 润滑系 起动系 发动机的总体构造 §3.4 四冲程发动机的简单工作原理 §3.4.1 四冲程汽油机的工作原理 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 进气行程 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。 压缩行程 作功行程 排气行程 四冲程发动机工作状态 §3.4.2 四冲程柴油机的工作原理 柴油机工作时各行程状态参数 思考 四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么异同之处呢？ 二冲程发动机的工作原理 二冲程发动机 二冲程汽油发动机工作原理 二冲程柴油发动机工作原理 二冲程汽油机工作原理 二冲程柴油机工作原理 思考 1.理论上它的功率应等于四 冲程发动机的二倍。 2.由于作功频率较大，二冲 程发动机的运转比较均匀 平稳。 3.构造简单，质量较小。 4.易受磨损和经常需要修理 的运动部件数量较少。 §3.4.3 发动机的分类 桑塔纳发动机结构示意图 桑塔纳发动机冷却系示意图 桑塔纳发动机润滑系示意图 * 汽 车 * VL= V h × I ε= Va / Vc Vh= πD2·S ×10-6/4 （L） D——气缸直径mm S——活塞行程mm 定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。用ε表示。 ε= Va/Vc 压缩比过大的不良后果 由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。 由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 成因 产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。 伴有强烈的较沉闷敲击声。 表面点火 还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。 火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，以声速向前推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。 爆燃 后果 现象 名称 返回 起动系 润滑系 冷却系 点火系 供给系 五大系统 配气机构 曲柄连杆机构 两大机构 单缸四冲程汽油机的工作过程 排气门关闭 进气门开启 活塞 温度370~440 K， 压力75~90 kPa 大气压力线 P V r a 示功图 上止点 下止点 进气门关闭 排气门关闭 活塞 压缩比： ε=Va/Vc P V r a 示功图 大气压力线 c 上止点 下止点 温度600~800K， 压力600~1500 kPa 进气门关闭 排气门关闭 活塞 P V r a 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa 作功终了：温度1500~1700 K， 压力300~500 kPa 进气门关闭 排气门打开 活塞 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 温度900~1200 K 压力105~125 kPa 残余废气 105~125 kPa 900~1200 排气行程 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 作功行程 600~1500 kPa 600~800 压缩行程 75~90 kPa 370~440 进气行程 压力 温度(K) 状态 行程 喷油器 喷油泵 吸气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 进气门 排气门 纯空气 温度300~370K压力800~900 kPa 温度800~1000K压力3~5 MPa 瞬时：温度1800~2200K压力5~10 MPa 温度800~1000K压力105~400 kPa 终了：温800~1000K压力105~400 kPa 105~125 kPa 800~1000 排气行程 5~10MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 2200~2800(瞬时最高)