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大众速腾09G 此类变速箱问题，较多的都是由于此油路板内部柱塞磨损较大，引起的故障。 返回 大众速腾09G 依次左起排开的油泵、离合器鼓、行星架 返回 大众速腾09G 车型：大众速腾 1.6 2升3打滑 倒挡有冲击 变速箱型号：09G 客户报修故障：2升3打滑 倒挡有冲击 故障分析：车辆进厂后，技师用诊断仪检查后，内部并无直接故障码存在，查看了油品，成色还好，并无烧片的迹象存在，随后路试，行驶过程中，2升3确实有打滑存在，挂倒挡有过大冲击感。再看看公里数12.8万公里。 返回 大众速腾09G 综合判定，变速箱内部的活塞磨损过大或油路板内部柱塞磨损过大，造成内部部分泄压引起变速箱打滑。更换内部活塞及油路板总成，装车试车，问题消失。 维修心得：此类09G变速箱装配大众车系较多，常见故障有2升3、3升4打滑现象，基本问题都是集中在内部活塞或变速箱油路板居多。更换以上部件，基本问题都能解决。 返回 别克新君越6T40 正面上抬正面照 返回 别克新君越6T40 车辆侧面照 返回 别克新君越6T40 变速箱拆卸油路板后总成照 返回 别克新君越6T40 变速箱分解头壳照 返回 别克新君越6T40 烧坏的摩片及钢片 返回 别克新君越6T40 技师正在装配超速挡鼓 返回 别克新君越6T40 技师正在装配过程中 返回 别克新君越6T40 技师最后装配边盖 返回 别克新君越6T40 车型：别克新君越2.4 行驶中有冲击 变速箱型号：6T40E 客户报修故障：行驶中有冲击 故障分析：车主去4S站更换了变速箱模块总成后，行驶中有冲击，我们技师去试车时，冲击的同时，并伴随着打滑，行驶过程中4升5冲击大，调去故障码时，并无直接的故障码存在，根据以往的经验判断内部有烧片情况，机械部件有问题。 返回 别克新君越6T40 征的客户同意，车辆从外地慢慢开回常州维修，对变速箱拆解后，4-5-6档鼓内摩片及钢片全部烧坏，对相应部件进行了重新更换，装车后，在线编程后，试车问题消失，客户很满意。 维修心得：此类通用变速箱由于先天性成品中，设计有缺陷，导致问题居多，主要集中在超速挡鼓及模块总成上。以后碰到此类问题能一针见血，指出问题即可。 返回 讲座结束 谢谢大家！ 变速箱专题讲座 --02E\09G\GF6T40案例分析 主讲人：刘亚军 常州市丰凌汽车维修有限公司董事长 姓 名 刘亚军 性别 男 出生年月 74年8月 工作单位 常州市丰凌汽车维修有限公司 联系电话 0519通讯地址 常武北路龙城大桥南堍 邮编 213002 专 长 自动变速箱维修、机电维修 简历 1994-1995年 常州金田汽修学徒 1996年 常州太平洋汽修机修班长 1996年 常州外事汽修三厂班长 1997-1998年 常州旭日汽修技术厂长 1999年 常州美佳达汽配有限公司总经理 2002年 常州市丰凌汽车维修有限公司总经理 2006年 全球自动变速箱常州特约代理总经理兼技术总监 2009年 常州汽车服务专家团团长 常州电台交通台（FM90.0）《我爱我车》嘉宾主持 常州车网汽车维修常年技术顾问 常州市汽车维修技术质量鉴定专家组成员 常州大学城机电职业技术学院汽车工程系客座教授 主讲人介绍 前台大厅主题公园展示 变速箱维修车间流水线 问：什么是自动变速箱？ 答：所谓自动变速箱，是指不需要频繁地踏踩离合器以及拨动换档杆，将挡位杆拨到D挡后能在各挡位之间自动切换升降的变速箱。 变速箱发展史 问:变速箱的发展历程？ 答：从变速箱的发展历史来看，共分为5代产品，分别是：手动档（MT）、自动档（AT）、手自一体（AMT）、无级变速（CVT）和双离合器（DSG）。 变速箱发展史 答：自动变速箱的平均寿命是45-60万公里。只要平时注意换油保养，定期检测，有故障及时维修，是能够使用到汽车报废的，如果平时的保养工作没做好，操作使用不正确，跑个几万公里就会出现故障，需要大修，更换摩擦片及零配件了。 变速箱发展史 问：自动变速箱的使用寿命是多久? 无极变速英文简称叫CVT，其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操纵下有分有合，形成不同的速度比，就像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不同档位的徐缓转动。 CVT无极变速箱 双离合器英文简称叫做DSG，中文直译为“直接换档变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱。因此，它也是AMT（机械式自动变速箱）的一员。 DSG双离合器变速箱 自动变速箱典型故障分析 一、汽车不能行驶 故障现象 （1） 无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶； （2） 冷车起动后汽车行