邵家屯站场项目评价与施工设计要点.docVIP

中 文 摘 要 站场起点位于邵家屯站西南侧，施工段全长1.8km。 本施工组织设计介绍了施工技术方法和措施，其中包括工程概况、、施工顺序及施工工期安排、土石方的调配等以及保证施工正常进行的安全、质量、环保、文明施工等措施。同时还介绍了高速铁路路基的施工工艺以及软土地基的加固措施等。如：水泥搅拌桩、强夯等方法。并列出了施工所需材料计划和检验表，并附有施工进度图、施工场地平面布置图。 目 录 一、工程概况及技术标准………………………………………07 二、自然条件及特征……………………………………………08 三、主要工程数量………………………………………………09 四、施工准备……………………………………………………10 五、临时工程……………………………………………………11 六、施工组织……………………………………………………12 七、主要工程项目的施工方案，施工方法及措施……………15 八、基床施工方法及工艺………………………………………21 九、确保工期质量和工期的措施………………………………36 十、雨季及农忙季节的施工安排………………………………42 十一、附图 1、施工总进度计划控制图（横道图） 2、施工现场平面布置图 路基施工组织设计 一、工程概况及技术标准 （一）工程概况 起点位于邵家屯站西南侧（DK93+250）结束于DK95+050，施工段全长1.8km。 设计路基结构层由上至下分别为基床表层（级配碎石）、基床底层（A、B组填料）、路堤本体（渗水土、普通土）。 本段地基处理采用强夯处理、水泥搅拌桩、二种形式。DK93+250～水泥搅拌桩采用三角形布置，间距1.2m，处理范围： DK93+420～DK93+600，桩长7.5m；DK94+420～DK94+600，桩长4.8m；DK94+600～DK94+800，桩长4.5m。其余部分采用强夯处理，强夯地基处理面积53207m2，夯击能力1000KN。本段路基土方填筑工程量见表3-1。 （二）技术标准 表1主要技术标准 序号 项 目 技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计速度 200km/h 4 限制坡度 12‰，局部困难地段不大于20‰ 5 最小曲线半径 5500m，枢纽范围可适当降低 6 最小线间距 4.6m 7 机车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m，部分450m 9 列车运行方式 自动控制 10 行车指挥方式 综合调度集中 二、自然条件及特征 （一）地形、地貌 线路地处吉林省中部松辽平原向东部山区过渡地带，沿线经过松辽平原区、大黑山低山丘陵区、伊通-舒兰断陷盆地三大地貌单元。施工段DK93+250～DK95+475.07处于伊通-舒兰断陷盆地，地势平坦，大部分为耕地，部分林地。 （二）地质 线路经过的人为活动较多的地方表覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4m1），伊通-舒兰断陷盆地区表覆第四系全新统冲积层，主要为填筑土土、粉质黏土、细砂、细圆砾土等，下伏第三系始新统（E2）泥岩、二叠系上统（P2）安山岩、燕山期花岗岩等地层，其中填筑土杂色，松散，含碎石及建筑垃圾；粉质黏土褐黑色，土质均匀，含少量细砂；细砂褐黄色，稍密，饱和，主要成分为长石，石英，分选性好，级配差；细圆砾石褐黄色，稍密，一般粒径8-10mm，最大粒径70mm，浑圆状，充填大量中粗砂，含大量黏土。 （三）气象、气候 沿线属中温带大陆性亚湿润季风气候区。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。年平均气温5.7～6℃，极端最高温度37～38℃，极端最低温度-42.5～-36.5℃，最冷月平均气温-16.1～-15.1℃，年平均降雨量538.9～579.1mm,年平均蒸发量1389.6～1628.1mm,平均相对湿度63％～67％，年平均风速2.4～3.9m/s,累年最大风速18.3～29.0m/s,最大积雪厚度30～31cm，土壤最大深度192cm。冻胀等级为Ⅳ级强冻胀。 （四）地震动参数 根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，测区地震动峰值加速度为0.1g(地震基本烈度Ⅶ度)，地震动反应谱特征周期为0.35s。 三、主要工程数量 表3-1主要工程数量表 工程项目 单位 数量 填级配碎石 22876 站场 土石方 强夯 平方米 48117 清表 断面方 37442 填土 275915 填A、B组土 93265 填渗水土、中粗砂 6382、6410 附属土石方及加固防护 地基处理 垫层填碎石 立方米 12100 水泥搅拌桩 延长米 75606 垫层填碎石 立方米 27744 强夯 平方米 53207 砼及砌体 圬工