下穿铁路立交工程施工组织设计讲解.doc

一、概述 1.1 编制说明 1.1.1 编制依据 1、中铁上海设计院集团有限公司的《固镇县胜利路下穿京沪铁路立交工程》施工设计文件。 2、本工程的设计文件及其引用的规范、标准及规则。 3、中华人民共和国铁路技术管理规程，铁道部现行施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 4、国家、铁道部、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 5、营业线施工执行《中华人民共和国铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2012】586号）、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》(上铁师发【2014】164号)、《关于增加营业线施工安全措施的通知》（经地铁安发【2010】58号）等。 6、现场调查资料和我单位多年来积累的科研成果、工法成果和施工技术与管理水平及施工队伍的整体实力。 7、本企业的设备、材料、采购管理规定。 1.1.2 编制原则 1、充分响应、严格执行本次施工招标文件的各项要求。 2、根据现场踏勘情况，科学合理地组织施工，在人员及组织机构设置上，做到精干、高效，在地方料的采购及运输途径上，做到经济，实惠。 3、积极推广新标准、新技术、新材料、新工艺、新方法。 4、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 5、确保建设单位要求的总工期，根据本工程的特点部署施工组织机构和可行的施工方案，按照控制工期的重点工程和技术难点、分轻重缓急，合理安排各项工程的施工以及各工序间衔接，注意雨季和冬季对施工的不利影响，统筹兼顾、均衡生产、确保工期兑现。 1.2 工程概况 1.2.1 工程简介 道路下穿段位于固镇货场站区，正线I、II道位于直线段。站线4道位于R=1000m曲线段，站线3道位于R=3000曲线段，站线5道位于R=2500曲线段，站线7位于直线段，设计道路中心线与既有京沪铁路下行线相交里程为K924+054.02,道路中心线与铁路法线夹角为4.9°，站线4道与正线II道线间距为9.34m，正线II道与正线I道线间距为5.53m,正线I道与站线3道线间距为6.42m，站线3道与站线5道线间距为4.91m,站线5道与站线7道线间距为24.02m。 1.2.2主要设计内容 1、铁路箱身 本立交工程为新建（6+8+8+6）m箱身，施工放样以道路中线坐标为准，铁路里程可适当调整，总体放样若与本设计斜交角度偏差太大，请与设计联系解决。 胜利路下穿固镇站4道、京沪铁路上行线、京沪铁路下行线、3道、5道采用由西向东顶进方案，下穿固镇站7道采用便梁下现浇框架方案。 铁路箱身共分为4部分，从西至东分别为顶进箱身、现浇箱身2、现浇箱身3、现浇箱身4。 编号 箱身名称 箱身结构 箱身斜长（m） 连体U槽斜长（m） 备注 1 顶进箱身1 1-6m 41.50 5 连体U槽位于西侧西侧 1-8m 41.50 5 连体U槽位于西侧 2 现浇箱身2 1-6m 6.32 / / 1-8m 6.32 / / 3 现浇箱身3 1-6m 18 / / 1-8m 18 / / 4 现浇箱身4 1-6m 18 3 连体U槽位于东侧 1-8m 18 3 连体U槽位于东侧 箱身顶进段采用铁路外侧预顶进就位，架设D24m便梁防护线路，工作坑设在铁路西侧，由西至东平坡顶进。 箱身现浇段4采用架设D24m便梁防护线路固镇站7道，在线路下开挖现浇施工。 箱顶铺满Ⅱ型N类无复合层氯化聚乙烯防水卷材加粘贴用聚氯脂涂料防水层，及6cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层，箱身两侧外墙涂聚氨酯防水涂料两层。 桥上各线铺设护轮轨。 箱身两端洞口顶面设电缆槽及板式栏杆。 箱身之间10cm灌填M10水泥砂浆，上部深5cm填塞沥青砂浆。 箱身基底位于（2）层粉质粘土，基本承载力为160KPa，其下无软弱下卧层，箱身基底应力最大值为130KPa，满足设计要求。 箱身连体U槽 顶进段西侧设5m连体U槽，现浇段4东侧设3m连体U槽，连体U槽两侧外墙涂聚氨酯防水涂料两层。 引道结构 引道U型槽为整体钢筋混凝土结构，西U1净宽均为31.9m，东U1结构净宽31.9m～32.9m。非机动车道与机动车道间设置分隔带结构。 西U1结构净宽为31.9m，为梯形结构，一端边线与道路中线斜交顺接箱身，另一端边线与道路中线垂直。道路中心线处结构长度为14.97m。西U1底板雨水口开口处钢筋加强。 东U1结构净宽为31.9m～32.9m，一端边线与道路中线斜交顺接箱身，另一端边线与道路中线