施工阶段环境安全分级报审表要点.doc

十号线十标段施工阶段环境安全分级报审表 项目名称 北京地铁线站站土建工程风险点 K14+145.179~K14+682 三级 4 24眼TV管线 K13+776.932~K14+682 三级 5 φ1000雨水管 K14+160.989~K14+682 三级 6 曙光里8、11、12、13号楼 K14+398~K14+530 三级 7 新际家园、半岛国际公寓 K13+778~K14+112 三级 8 9 10 附件:见后附《十号线第十施工标段环境安全分级报告》。 施工单位报审意见: 主管领导: 年 月 日 总监办审核意见: 总监量工程师: 年 月 日 十号线第十施工标段环境安全分级报告 一、工程概况 我部施工的北京地铁十号线十标段（麦子店西路站及太阳宫—麦子店西路站区间）原投标起讫里程为K13+648.600—K14+741.300。因市政府考虑机场线与十号线换乘，车站将进行变更，具体位置及方案正在论证中，估计2005年底可进入实施性施工阶段。 太阳宫站—麦子店西路站区间位于东三环三元桥东南角处的麦子店西路下呈东西走向，区间起讫里程K13+851.852—K14+682.921。区间分暗挖及明挖两部分。明挖段全长74.3m，为双层双跨钢筋砼结构（局部为两层三跨），明挖顺做法施工。暗挖段长约831双线米，由区间标准断面与折返线大断面组成，其中标准断面长约1405m，台阶法开挖；折返线长291m，眼镜法（CRD）、侧壁导坑法（CD）施工。 区间穿越西坝河及上部桥梁，沿线高大建筑物多且距离较近。区间围岩分级为Ⅵ级，土体稳定性差。区间自上而下主要穿越粉细砂、中粗砂、粉质粘土等地层；上层滞水及潜水对区间影响大，无水作业难度高。 本区间难点为标准断面穿越72m西坝河段施工，重点及控制性工程为区间折返线施工。区间施工自1#、2#竖井分别进入区间左右线；工期自2005年4月1日至2006年12月31日。 二、环境调查情况 1、建筑物： 本标段区间东北侧为半岛国际公寓楼，距线路中线约32m，施工基本无影响；南侧为拆迁后的空地；穿过西坝河后，区间东北侧为太阳星城规划用地，南侧为北京第四客车厂改建楼及施工临时活动房，距线路（右线）3.46m，地上为28层，地下为2层，基础相对标高为-8.5m，地层加固采用CFG桩复合地基，基坑采用土钉墙支护形式，该项目地下部分已经施工完毕，正施工地上部分，施工影响较大；过曙光里路后，东北侧为太阳星城高层住宅楼，距线路（左线）约21m，施工影响不大；南侧为曙光里13号楼、12号楼，距线路（右线）约13.5m,影响较小；麦子店西路两侧建筑物相对较少，车流量不多。 2、地下管线： 本区间在西坝河东侧至区间终点部分管线较多，主要为24眼TV管线、电信管线、φ1000雨水管、φ500污水管线、及φ500中压燃气管线等。其中雨水管及污水管基本处于区间左线中线上，埋深为8m左右，坡度自东向西，距离区间隧道拱顶最近距离为3m，其对施工影响大。其它管线一般埋深较浅，距离隧道较远，施工沉降对其影响不大。 3、河流： 线路中部下穿西坝河并位于新建跨河桥下方，隧道施工围岩顶板下沉会对河床产生危害甚至破坏。隧道结构距桥桩太近，对桩的应力环境产生影响，施工时要应严格监测，并制定相应对策，加强对桩基础的保护。施工降水易引发地面沉降，进而引起地面建筑物的倾斜或管线的破坏。标准区间穿越西坝河长度72m，隧道顶开挖线距西坝河河床底只有3m埋深。因此，在区间隧道施工时首先对西坝河河水进行截水和导流。 根据现场调查情况，在西坝河桥上游距线路右线中心线约122.23m处有一个橡皮止水坝，止水坝下游有3个出水口；桥的下游有两个圆管函，东岸距桥外边缘23m，西岸距桥外边缘11.5m,橡皮坝上游雨季最深水位2.5-3.0m，下游水位保持在1.5-1.6m。河水明流处理采用围堰截水及导流槽疏导。 三、安全分级划分 1、环境安全分级和等级划分标准 环境安全采用分级管理制度。环境安全分特级、一级、二级和三级进行管理。根据我们以往施工的经验，参照下述定性规定进行分级： 特级环境安全风险：指下穿既有轨道线路的新建工程； 一级环境安全风险：指下穿既有建筑物、河流、穿既有轨道线路的新建工程； 二级环境安全风险：指靠近既有建（构）筑物、下穿重要市政管线（雨水、污水、热力、煤气、上水）的新建工程； 三级环境安全风险：指紧邻河流、下穿一般市政管线及其它市政基础设施工新建工程。 四、环境安全风险预防控制措施及应急预案 （一）西坝河桥防控措施及应急预