交通运输布局及其对区域发展影响.ppt

读“我国城市与陆地交通分布图”，分析交通运输与聚落布局的关系。 华北民居聚落规模较大，呈团块状分布，多平房。房顶坡度较小，甚至是平顶；墙壁厚度大；住宅有院落的特点。 成因：华北平原地形平坦、开阔，降水较少，利于晒粮；房屋坐北朝南，避风向阳。北方家族多喜群聚且利于安全防卫。 美国三大城市带的城市分布有何显著特征？ 长江三角洲城市的分布有何显著特征？ 分析： 城市的兴起往往倾向于河流的三种部位： ①内河航运的起点； ②河流干、支流交汇处； ③河流入海口。 图中以上三种部位上兴起的典型城市为 　 　 2.我国城市分布与交通运输布局有说明关系？ 分析： 东部城市密集、交通线路稠密；而西部地区城市稀少。交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成与发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。 北京贵阳郑州徐州株洲兰州昆明成都 活动：交通运输与城镇分布关系？ 城市与周围地区其他城市间的物质交换、人口流动等联系越频繁、方便，城市就越繁荣，而这种联系主要靠交通运输来完成。因此交通运输的地位与能力升降直接关系城市兴衰。 蚌埠 蚌埠： 位于京沪铁路与千里淮河的交汇处，是淮河上最大的港口。 宝鸡：位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路的主要货物编组站之一。 比较武汉市城市区位形态的变化 上述案例说明：一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。 二、交通运输与城镇的分布 活动 交通运输与聚落 交通运输与城镇分布 交通运输与 商业网点布局 (三)交通运输条件的变化与城市发展 探究（阅读教材P80材料） 京 沪 线 扬州兴衰的原因及交通运输与城镇分布关系？ 二、交通运输与城镇的分布 交通运输与聚落 交通运输与城镇分布 交通运输与 商业网点布局 (三)交通运输条件的变化与城市发展 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改善，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。 新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。 返回 课堂测验 1.从对外交通口岸转移路线图中得知，最早阜阳的对外交通线是 ；目前，阜阳的主要客货流是通过 运输完成的。 2.①→②→③交通口岸转移的主要自然原因是 。 3.未来的商业区建立在①、②、③、④的 处合理，理由是 。 泉河 ④ 京九铁路的贯通，使阜阳成为重要的铁路枢纽，客货流量大 泥沙淤塞，航道变浅 铁路 交通运输与聚落 交通运输与城镇分布 交通运输与 商业网点布局 * * 长治市第九中学 崔慧 普通高中地理课程标准实验教科书 湘教版《地理Ⅱ》第三章 第四节 交通运输布局及其 对区域发展的影响 石家庄的形成与发展 石家庄市原不过是获鹿县的一个小村 庄，当初京汉铁路修到获鹿县时，把 车站向南迁了十几千米，建在了石家 庄。后来石德、石太铁路又在这里与 京汉线相交，石家庄成了重要的铁路 枢纽，城市也获得了较快的发展，后 来发展成为河北省的行政中心。 雪域天路：青藏铁路 交通运输布局及其对区域发展的影响 二、交通运输与城镇分布 第四节 一、交通运输与聚落 三、交通运输与商业网点布局 (一)交通运输的概况 交通运输与聚落 交通运输与城镇分布 交通运输与 商业网点布局 一、交通运输与聚落 发展 方向 方式 作用 概念 内容 项目 利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程 是连接生产与消费、城市与乡村、各地区与各部门的重要纽带 铁路、公路、水运、航空、管道 形成高速度、网络化、全方位的交通运输体系 拓展：不同交通运输方式的特点 铁路运输能力较大，速度较快，成本较低，适于中长距离货运；公路运输投资相对为小，机动灵活，可实现门到门的运输，适于短途客货运输；水路运输具有运量大、能耗少、成本低，以及基建设施投资少的优点，但速度慢，适于大宗散货运输；管道成本低，可连续输送，适于流体和其他散粒状某些货物运输 ；航空则速度快，但