物流成本管理概述1.pptVIP

* 　例：某汽车运输公司经营客、货两类运输业务。7月份经营车辆360辆，其中客车160辆，货车200辆。本月客车运输两位5万千人公里，货车运量3500千吨公里。本月发生各项营运费用如下： * 一辆车接近20万 在山东苍山县，不仅是普通的货车司机运输蔬菜挣不到钱，一些专业冷藏运输的车队，在蔬菜运输的行当里，也没有钱可挣，一些专业冷链企业因为运菜的价格太低，目前更多考虑的是要退出蔬菜运输领域。来看看这些必威体育精装版的情况。　　荣庆物流不仅是苍山当地规模最大的运输企业，也是国内领先的冷链物流企业，拥有专业冷藏运输车800多台。不过公司负责人告诉记者，由于利润太低、甚至经常赔钱，他们已经逐年减少了运蔬菜的业务。　　记者：“现在运蔬菜在公司业务里还能占到多大比例？” 　　山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞：“这一块不会超过10%吧。” 　　张新瑞告诉记者，相比建材等普通货物，蔬菜比重小，同样一辆30吨的货车，运输建材能超载很多，而蔬菜由于体积大，甚至难以达到30吨。而冷链企业使用的冷藏车，不仅一次性投入大，在运输过程中的油耗也比普通货车高得多。一般来说，为了保鲜，一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6公升的油耗用于发电致冷。　　山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞：“你想运到上海要10个小时 光是运输时间就是10个小时 假如你再加上装卸过程 就会超过10几个小时 就会多出50、60公升油 或者甚至还要多 现在盂是6块钱一升的话 你50公升就多300块钱。” 　　据了解，目前蔬菜冷链运输每吨运费在200元左右，高的时候甚至在250元以上，这大大超过了普通货物每吨100多元的价格水平。但即便如此，要盈利依然很难。张新瑞给记者算了算，目前他们从苍山到上海的运费大概在4500元，扣除各项成本后只能剩下不到200元，利润率还不到4%，再加上冷藏车的折旧，就是赔钱了。现在荣庆的业务更多集中在副食品、化妆品等领域，不愿拉蔬菜也在冷链运输企业中成为一种普遍现象。　 * 商品税费占终端价格的60% 　　目前商品的物流成本、税金、各环节加价已经占到终端价格的55%～60%。不仅是铁路、公路各项收费项目名目繁多，港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用，企业简直是应接不暇。 固定成本：指其总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而保持不变的成本。 由于固定成本总额在一定时期和一定业务量范围内保持不变，那么随着业务量在一定范围内的增加或减少，单位业务量所分摊的固定成本，就会相应地减少或增加，即单位固定成本与业务量的增减成反比例变动。 固定成本总额只是在一定时期和一定业务量范围内才是固定的。如果业务量超过了相关范围，固定成本也会发生变动。 约束性固定成本，是指同企业的生产经营能力的形成及其正常维护相联系的固定成本，如厂房和机器设备的折旧费、保险费、企业管理人员的基本工资等。这类成本一般在短期很难有重大改变。 “随意性固定成本”，是指由企业高层管理者按照经营方针的要求所确定的一定时期的预算固定成本，如广告费、研究开发费、职工培训费等。这类成本的发生及其数额的多少，服从于企业不同时期生产经营的实际需要，取决于管理当局对不同费用项目所做的具体预算。 * 总额随着业务量的变动而成正比例变动的成本。若从单位业务量的变动成本看，它又是固定的，不受业务量增减变动的影响。 变动成本也存在着相关范围问题。也就是说，在相关范围之内，变动成本总额与业务量之间保持着完全的线性关系，在相关范围之外，它们之间的关系，可能是非线性的。 * 成本的可盘存性是指在一定期间发生的成本是否有可能构成资产价值，是否可在期末进行盘点，能否在资产负债表中得以反映，并递延到下期的性质。 配比原则（matching）　 　　某个会计期间或某个会计对象所取得的收入应与为取得该收入所发生的费用、成本相匹配，以正确计算在该会计期间、该会计主体所获得的净损益。 在会计学中,有些费用,如租金和许多管理费用,不能与特定的收入相联系, 它们的发生是为了维持公司在特定时期内的经营活动,因此被称为期间成本. 现行财务会计制度按照配比原则,规定：生产经营成本按其可盘存性质可划分为产品成本与期间成本。 按照配比原则的要求，收入和为换取收入的费用要在同一会计期间确认。产品成本在产品出售前与当期收入不能配比，应按“存货”报告，是“可存储的成本”，只有产品出售时才能与当期收入配比，因此在出售时将其成本转为费用。这里的“产品”是广义，不仅指企业的产成品，还可指企业提供的劳务，即最终的成本计算对象。 营业成本和期间成本都必须从营业收入中扣除，因为它们都是对生产经营的耗费。不同的是，产品成本要待产品销售时才能扣