老鹰山隧道洞身开挖专项施工方案.docVIP

老鹰山隧道洞身施工方案 一、工程概况： （一）编制依据 1、本工程第三合同段（招标文件）（项目专用本）及补遗书。 2、本工程第三合同段两阶段施工设计图第五册。 3、老鹰山隧道详细工程地质勘察报告。 4、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）技术规范部分。 5、交通部颁发的《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）。 （二）工程简述 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 隧道净空：2*3.75m行车道宽+0.75m左侧侧向宽度+2.0m左侧检修道+0.75m右侧侧向宽度+2.0右侧检修道。界限净宽13.0m。行车道净高5.0m，人行道净高2.5m。 、隧道工程地质与水文条件 老鹰山隧道位于莼湖镇桐照村以北约200m处，隧址区植被茂密，地形复杂，隧道进出口处地势较缓，中间地势较陡峭。根据物探资料，区域内发育有三条断层，地质条件复杂。 K25+466~K25+513段为进口浅埋段，围岩长度47m，洞顶以上基岩完整性、稳定性差，围岩级别V级，地下水以松散岩类孔隙潜水与基岩裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显。该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水、渗水严重。 K25+513~K25+573段，围岩以微分化为主，埋深较浅，同时受断层F1影响，围岩完整性、稳定性相对较差，围岩分级Ⅳ级。地下水以基岩裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，水量相对贫乏，雨季开挖时局部可能出现渗水。 K25+573~K25+620段，断层F1穿过隧道，与隧道呈小角度相交，围岩完整性与稳定性很差，围岩分级Ⅴ级。地下水以松散岩类孔隙潜水与基岩裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显。该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水、渗水严重，雨季开挖时局部可能出现涌水。 K25+620~K25+660段围岩以微分化为主，埋深较大，但受断层F1影响，围岩完整性与稳定性相对较差，围岩分级Ⅳ级。地下水以基岩裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，水量相对贫乏，雨季开挖时局部可能出现渗水。 K25+660~K25+760段，洞顶覆盖层以微分化基岩为主，埋深较大，围岩完整性较好，围岩分级Ⅲ级。地下水以基岩裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，水量相对贫乏。 K25+760~K25+795段，围岩以微分化为主，埋深较大，但受断层F2影响，围岩完整性与稳定性相对较差，围岩分级Ⅳ级。地下水以基岩裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，水量相对贫乏，雨季开挖时局部可能出现渗水。 K25+795~K25+830段，受断层F2影响，围岩完整性与稳定性差，围岩分级Ⅴ级。地下水以基岩裂隙水及构造裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，水量不大，雨季开挖时滴水、渗水较严重，可能存在短时涌水现象。 K25+830~K25+860段，受断层F2影响，围岩完整性与稳定性相对较差，围岩分级Ⅳ级。地下水以基岩裂隙水为主，，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，水量相对贫乏，雨季开挖时局部可能出现渗水。 K25+860~K26+020段，洞顶覆盖层以微分化基岩为主，埋深较大，围岩完整性较好，围岩分级Ⅲ级。地下水以基岩裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，水量相对贫乏。 K26+020~K26+055段，受断层F3影响，围岩完整性与稳定性相对较差，围岩分级Ⅳ级。地下水以基岩裂隙水为主，，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，水量相对贫乏，雨季开挖时局部可能出现渗水。 K26+055~K26+098段，受断层F3影响，围岩完整性与稳定性差，围岩分级Ⅴ级。地下水以基岩裂隙水及构造裂隙水为主，主要受大气降水补给控制，水量不大，雨季开挖时滴水、渗水较严重，可能存在短时涌水现象。 K26+098~K26+130段，围岩完整性与稳定性相对较差，围岩分级Ⅳ级。地下水以基岩裂隙水为主，，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，水量相对贫乏，雨季开挖时局部可能出现渗水。 K26+130~K26+65