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在采用液压制动系统的车辆中使用制动液。 是汽车液压制动系统中传递液压压力的介质。 液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力通过制动液直接传递至分泵之中。 一、汽车制动液 合格的制动液的特性 在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下保证灵活传递制动力； 对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性； 能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。 1.对制动液的性能要求 （1）沸点比较高 现代汽车速度快，载重量大，在行驶中制动比较频繁。 制动过程中，制动鼓（盘）因摩擦产生大量热量，使制动液温度不断升高。 如果制动液沸点较低，当油温达到沸点时，制动液管路中就会产生蒸汽，从而导致制动失效，这种现象称为气阻。 因此制动液必须有较高的沸点。 （2）吸湿后沸点降低较小 制动液都有较强的吸水性，容易从外界吸水而使沸点降低。 为了保证使用中不发生气阻，在标准中还规定了湿平衡回流沸点，即水含量为3.7%时的平衡回流沸点。 平衡回流沸点，指制动液在测定条件下开始沸腾的温度。 高温抗气阻性能的指标，汽车在高温条件下制动可靠性和质量等级的主要指标。该温度越高，其制动液的高温性能越好，不易产生气阻，制动就越安全可靠。 （3）良好的低温流动性 由于制动液管路暴露在空气中，在冬季汽车刚启动时或制动频率较小的情况下，制动液也可能处于很低的温度。 此时如果制动液出现凝固、结晶或粘度过大，都可能造成车辆制动不灵敏甚至失效。 制动液标准中规定在-40℃的情况下，不能出现结晶、分层等现象，并且粘度不能过大。 （4）低腐蚀性 制动液长期与金属相接触，不能对金属产生腐蚀，否则会造成油管穿孔甚至断裂。 （5）对橡胶的良好适应性 制动系统中有橡胶密封部件，制动液不应对这些橡胶部件产生溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用。 （6）适当的高温粘度 制动液随温度升高粘度会降低，如果高温粘度过小，不仅传力作用会下降，油缸和活塞也会加速磨损，影响制动系统寿命。 （7）良好的抗氧化性 制动液在储存和使用过程中不应发生氧化变质。 2、制动液的品种、牌号 （1）制动液品种 我国目前使用的制动液，按原料工艺和使用要求的不同，其品种分为醇型、矿油型和合成型三种类型。 醇型制动液特点是有较低的凝点，润滑性能好，橡胶密封件膨胀率小，在温度低的时候变稠、分层，使制动失灵。（淘汰） 矿油型制动液，用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。特点是有良好的润滑性，对天然橡胶有溶胀作用。 合成型制动液，用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。特点是在高温下使用不会产生气阻，在低温下使用有较好的供油性，保证液力系统工作灵活可靠，对橡胶不产生侵蚀溶胀。 合成制动液根据不同组成分为醇醚型、酯油型、硅油型等多种类型，其中尤以醇醚型应用最广。 其主要成分为聚乙二醇醚及硼酸酯，同时加有各种改善性能的添加剂。 （2）制动液牌号 目前国际上普遍按平衡回流沸点将制动液分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1等牌号，其质量依次升高。 使用较多的是DOT3、DOT4两个牌号的产品，其平衡回流沸点分别不低于205℃和230℃，湿平衡回流沸点分别不低于140℃和155℃。 我国 2004年1月实施的国家强制产品标准《机动车辆制动液》，其质量水平完全与国际通用标准接轨。 该标准将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5 三种牌号，分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1。 3.劣质制动液导致制动故障的原因 （1）由于油路发生气阻，导致制动失效。 这种情况多发生在南方地区的夏季。由于制动液沸点低，在高温和摩擦升温的条件下，制动液在管路中蒸发所致。 （2）制动液管路穿孔或断裂，导致制动液泄漏。 由于劣质制动液腐蚀性强，对油管产生腐蚀作用，导致油管穿孔或管壁变薄、变脆，受到震动发生断裂。 油管没有发生漏油，也可能因为锈渣过多，将活塞卡死，导致制动不灵敏或制动踏板踩不下去。 （3）皮碗或软管损坏 这主要是由于劣质制动液橡胶相容性不好，导致皮碗或软管膨胀、变软、龟裂。 （4）制动液低温性差 低温时出现凝固、结晶现象，导致制动不灵敏，或制动踏板踩不下去。如果制动液含水过多，低温结冰还可能将油管胀破。 （5）制动液粘度小，润滑性差 会加剧活塞和油缸的磨损，使其间隙增大，导致制动不灵敏。 4.购买和使用制动液应注意的问题 （1）一定要购买和使用品牌较好的产品，不要贪图便宜，购买和使用小厂的杂牌产品。 知名品牌信誉较好，产品质量比较可靠，价格也相对要高一些。价格明显偏低的产品几乎全是劣质产品，千万不能使用。 长城 (曾获中国名牌,合成制动液国家标准制订参与者,国内最大的高档润滑油专业产销集团之一,中国石化润滑油公司) 嘉实多Castrol (始创于1899年英国,全球最好的润滑油品牌之一,大型