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偏航警示系统 偏航警示系统：在高速驾驶时，偏航警示系统则能有效地对偏航做出预警，提高高速行车的安全性。 偏航警示系统 当车速超过60km/h的时候，偏航警示系统就会开始工作。通过探测马路上的分道线，电脑会自动分析目前车辆是否在车道上行驶，一旦感知行车方向发生偏离，就会通过方向盘震动来提醒你，防止驾驶中因为注意力不集中而方向跑偏。 偏航警示系统 当然如果你打开方向灯，电脑就会明白你试图变线，而不是无意中的跑偏，此时警示系统就不会产生反应。特别是在高速公路长途驾驶中，偏航警示系统起到很重要的安全作用。 偏航警示系统 当然不同厂商推出的偏航警示系统激活的条件也不一样，如雪铁龙的偏航警示系统则要在时速超过80km/h后才会启动，另外提醒的方式也不尽相同，雪铁龙采用的是座椅自动震动，而像现代和起亚的类似系统则采用了灯光或声音提醒的方式。 夜视系统 夜视系统：提高夜间行车的安全性 　　夜视系统使驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中能获得更加清晰的视野，对前方道路上的潜在威胁做出更加准确的预警。 夜视系统 采用了夜视辅助系统，可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的 交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。 夜视系统 这套智能的夜视系统拥有行人自动警示功能，当远处有横穿马路的行人时，中央显示屏及抬头显示系统均会亮起黄色的三角警示标识，提醒驾驶者进行避让。 安全带分类 预拉紧式安全带原理 气囊式安全带 3. 气袋 （1）气袋材料: 尼龙 （2）气袋: 漏气特性 （3）气袋: 排气机构 排气方向不得与气袋膨胀方向一致 安全气囊相关法规 在美国，因为安全气囊系统是按驾驶员不配戴座椅安全带来设计的，气囊体积大、充气时间长。所以，安全气囊系统在较低的减速度阈值时，即汽车在较低的车速(20km/h左右) 行驶而发生碰撞时，就引爆点火剂，使充气剂(叠氮化钠)受热分解给气囊充气。 安全气囊相关法规 在日本和欧洲，由于安全气囊系统是按驾驶员配戴座椅安全带来设计的，气囊体积小、充气时间短，所以设定的减速度阈值较高，汽车在较高车速(30km/h左右) 行驶而发生碰撞时，安全气囊系统才能引爆点火剂使充气剂受热分解给气囊充气。 HDC（陡坡缓降系统） 也称为斜坡控制系统，这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。 本 章 结 束 能量吸收式转向柱管设计 a)转向管柱压缩行程≥150mm b)转向管柱最小临界压缩力1.1~2.5kN c)转向管柱断开力:每个注塑销500N d)转向管柱有足够的抗弯强度 * * 安全带 安全带的发明者Nils Bohlin 沃尔沃公司 1959年 三点式安全带 * 安全带分类 1.安全带的作用与原理 将乘员约束在座椅上，减小二次碰撞危险 2.安全带分类 两点式---腰带、肩带 三点式---连续、分离，兼有腰带、肩带功能 全背式---马甲式 * 安全带分类 * 安全带优化 预拉紧式安全带是指在发生撞击的一瞬间10ms，卷收器会自动将安全带往回拉一段距离约40mm，以消除安全带与身体之间的间隙，减小乘员的位移。 （POLO、迈腾、新君威） * 座椅的头颈保护系统 安全气囊 安全气囊(Supplemental Restraint System，SRS)，也称辅助乘员保护系统。 在1953年，第一个气囊专利诞生，但是由于当时的技术水平限制，还不能把这种想法或专利付诸实现， 1980年，在部分汽车上安装了安全气囊 * * 安全气囊 * * 单独使用安全带可是驾驶员的事故死亡率下降42%，单独使用安全气囊可下降18%作用，而两者结合使用可下降47%左右。 安全气囊 * * 安全气囊工作原理 * * 叠氮化纳 2. 气体发生器 叠氮化钠 * * 安全气囊相关法规 美国 FMVSS 208《乘员碰撞保护》 美国 FMVSS 214《侧面碰撞防护》 欧洲 ECE R94 《正面碰撞乘员保护法规》 欧洲 ECE R95 《侧面碰撞保护法规》 国标 GB 11551 * * 打开后的安全气囊 * * 安全气囊开启条件 (1)如果正面碰撞的严重程度超出设计的临界值，相当于以约25km/h(公里/小时)的车速径直撞在固定或不能变形的障碍物上，则SRS前空气囊应张开。 (2)在某些碰撞中，车辆向前减速度非常接近设计的临界值，但SRS前空气囊和座椅安全带预张紧器可能不会一起激活。 * * 安全气囊开启条件 以下状况可能不会导致正面安全气囊打开：主要包括三种情况 (1)侧面碰撞 (2)追尾 (3)