明挖主体施工基坑开挖专项施工方案.docVIP

钟楼站明挖主体基坑开挖施工方案 1、工程概况 1.1、钟楼站简况 钟楼站为西安地铁二号线一期工程12标段，位于西安市古城墙内中心地段、钟楼北侧、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。出于对钟楼的保护以及对周边建筑地下室的避让，线路分两侧绕行钟楼，车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。 钟楼站为分离岛式站台车站，站台部分采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体，明挖主体沿北大街道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层，进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层，通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。 车站中间明挖主体外包总长为150.9m，外包总宽为25.9m，右线暗挖隧道总长为134.1m，左线暗挖隧道总长为144m，标准断外包总宽为10.6m，高为9.9m。 北大街道路坡度北低南高，车站坡度与北大街成顺坡关系，车站中心处顶板覆土按3m控制，北端顶板覆土最低处按不小于2.5m控制。车站有效站台中心处轨面埋深15.4m（绝对标高391.000），底板底埋深18.07m，顶板覆土为3.0m。 1.2、工程地质 钟楼车站场地内地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土，其下为常更新风积新黄土（局部为饱和软黄土）及残积古土壤，再下为中更新统风积老黄土、冲积粉质粘土、粉土、细砂、中砂及粗砂等层或透镜体，主要地层特征自上而下分如下： （1）第四系全新统 1-1人工填土：杂色，由粉质粘土与多量砖瓦碎片组成，结构杂乱，土质不均，地表处多为道路路面及灰土，碎石垫层。本层层厚0.60～7.30m，层底高程398.05～403.4m； 1-2人工填土：以黄褐色为主，主要为粉质粘土，含少量砖瓦碎片，土质不均。层底深度3.50～13.30m，层底高程393.68～402.91m； （2）第四系上更新统 3-1新黄土：褐黄色。局部呈灰黄色，土质均匀，具虫孔及大孔隙，含少量蜗牛壳碎片，可塑，在水位附近有软化现象，多为可塑。本层中有饱和软黄土（3-1-1层）夹层，呈软塑状态，工程性能较差。本层层厚0.40～11.00m，层底深度8.00～14.3m，层底高程391.86～398.52m； 3-2古土壤：棕红色，局部灰色，团粒结构，具针孔孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质含量较多，局部地段富集20～30cm厚的钙质结核层，可塑。本层层厚2.90～4.90m，层底深度15.60～18.00m，层底高程388.39～390.78m； （3）第四系中更新统 4-1老黄土：褐黄色，土质均匀，具有少量孔隙，含少量蜗牛壳碎片及少量钙质结核，硬塑。本层层厚0.90～6.70m，层底深度18.40～22.50m，层底高程383.80～389.40m； 4-4粉质粘土：黄褐色，褐黄色，含铁锰质斑纹及零星钙质结核，局部地段钙质结核富集。本层中有粉土、砂类土夹层，多以透镜体形式分布，硬塑，本层未被完全揭穿，最大揭露厚度科大50.00m以上； 4-5粉土：褐黄色，含氧化铁，零星钙质结核及少量砂粒，饱和，中密～密实，多以透镜体形式分布，本层厚度0.70～2.00m； 4-6细砂：灰黄色，饱和，密实，矿物成分以长石石英为主，含少量云母，本层多呈透镜体形式零星分布于4-4粉质粘土层中，厚度0.70～1.90m； 4-7中砂：灰黄色，饱和，密实，矿物成分以长石石英为主，含少量云母，本层多呈透镜体形式零星分布于4-4粉质粘土层中，厚度0.50～2.90m； 4-8粗砂：饱和，密实，灰黄色，矿物成分以长石石英为主，含少量云母，本层多呈透镜体形式零星分布于4-4粉质粘土层中，厚度1.10～4.20m； 1.3、水文地质情况 钟楼车站所处地貌单元为黄土梁洼地貌区，新生代以来堆积了巨厚的松散沉积物，蕴藏着丰富的地下水资源，而详勘主要涉及到与地铁工程建设有直接影响的是地下潜水。 地下水位埋深11.0～13.0m之间（由于场地周边施工场地降水影响，地下水位较低且差异较大），地下水位高程为392.45～395.34米。受钟楼站西北侧宏府大厦基坑降水工地的影响，勘察期间地下水普遍下降5～7m。且地下水由东南方向向西北方向流动。地下水赋存于中、上更新统黄土、古土壤粉质粘土层及其中的砂土、粉土夹层中，含水层的厚度大于50m。地下水类型属第四系孔隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性略有差异，在一定条件下古土壤层底部以下孔隙水表现出一定的弱承压性。 1.4、工程环境 1）地面周围建筑物情况 钟楼站位于西安市古城墙内中心地段，在国家级文物保护单位——钟楼附近设站，沿北大街路中南北向布置。钟楼站为二、六号线的换乘站，二号线沿北大街南北向布置；六号线沿东大街东西向布置，为远期实施车站。 车站东南角为邮政局