新客站路基施工方案点外.docVIP

新客站及过渡便线路基土方工程施工方案 一、编制依据 1．根据铁道部颁布的现行客站施工规范、验收标准、技术规则等编制。 2．乌鲁木齐铁路枢纽乌鲁木齐新客站及相关工程施工合同。 3．国家现行的法令、法规，地区行业颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定。 4、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003 5．《铁路站场工程施工质量验收标准》TB 10423-2003 6、《乌鲁木齐新客站及相关工程施工图》 图号兰乌枢纽施站01-1 7、《铁路营业线施工及安全管理办法》乌铁总(2013)39号文 8、《铁路营业线施工及安全管理办法》铁运2012（280）号文 二、编制范围 施工项目：新客站及过渡便线路基土方工程 施工地点：乌鲁木齐-乌西（含二宫站）K1947+150～K1949+650。 作业时间：2013年5月1日-2013年5月31日 作业内容：新客站及过渡便线路堑开挖、路堤填筑施工，（新设防护栅栏K1947+150～K1947+820）。 三、工程概况及主要工程数量 1．工程概况 路基土方工程:填方：A料1158m3、AB料1827m3、Ⅲ类土1920m3、挖方：II类土8302m3、Ⅲ类土162230m3、IV类石方72119m3。A料取自于DK1950+100~DK1950+700左侧3500m取土场，AB料取自于DK1950+100~DK1950+700左侧3500m取土场，普通土为利用土石填方。挖方242651 m3；填方4905 m3。 2.工程特点及工期安排 1、工程量大，工程项目繁多，征地拆迁困难，工期十分紧张。 2、乌鲁木齐新客站过渡工程计划总时间安排2012年10月10日—2013年4月27日，车站干扰迁改时间：2012年10月8日-10月20日；路基施工时间：2012年10月1日-2013年3月31日；桥涵施工时间：2013年3月1日-3月31日；轨道施工（铺设线路、道岔）时间：2013年4月1日-2013年4月25日；计划21013年5月18日进行东西端合拢口拨接，开通过渡便线，停用既有二宫站进行新客站改造。 3.新客站路基土石方工程量大，且挖填方工程量不平衡，大量土方调运需从既有线左侧运至右侧，土方运输需要从苏州路经过，白天由于市里交通运输密度大，不允许土方运输，只能夜间运输，运输压力大。 四、施工总体方案 1.施工组织机构及施工队伍划分 本单位工程由一工区综合架子队负责施工，架子队设队长、技术负责人、技术员、安全员、质检员、材料员、试验员、领工员各１人，工班长2人。 路基工程队人员标准化配备图 2.新客站施工过渡方案 需利用便线将既有正线改出后，方能施工，本次充分考虑新客站轨道、土方、地道以及站房等施工条件，同时不影响既有线行车运营及安全，最大限度的保持既有线运输能力，经与乌鲁木齐铁路局沟通，过渡期间应保持二宫站到发线4 条（含正线 2 条）的规模。将既有兰新线正线自K1947+179.14 处向南改线，接至新客站最南侧的两条到发线，出站后避开新客站西端咽喉区，在维泰路立交大桥东端K1949+599.52 处接入既有兰新线正线。K1947+179.14 至K1947+979.34，K1948+536.00 至K1949+599.52 两处修建施工便线，全长1.863km（双线），利用新建新客站站线K1947+979.34至K1892+536.00共计0.557km。改移后的二宫站设到发线 4 条（含正线），右侧到发线利用新客站 11 道的线位，新建左侧的到发线。便线建成后，先施工北侧的轨道、站房及地下工程，待北侧完工后，再将正线改至原位，再施工南侧的工程。过渡期间便线施工应结合永久工程，例如边坡防护等按永久工程一次实施。 3.临近既有线（K1947+150-K1947+820）路堑施工方案 1、施工前准备 （1）与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。 （2）施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志。 （3）施工前将既有K1947+150-K1947+820段（670米）防护栅栏移设至既有线附近，距离钢轨外侧5米的地方，移设完毕后确认起到完全封闭防护的作用后，方可进行路堑开挖施工。 2、路堑开挖施工主要方案 路堑开挖根据地形情况（见下图临近既有线路堑开挖影像资料）采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。 路堑挖方采用横向台