徐州和平桥施工组织设计.docVIP

1、项目概况及特点 1.1工程概况 徐州市和平路立交桥是一座城市道路上跨铁路站场的公路立交桥，主桥在徐州铁路分局客车整备场处跨越津浦铁路线、客车整备线、徐州南站到发线等铁路线路，西端到复兴南路东侧，东端到徐州南站到发线东侧。该桥是和平路延长段市政工程的重点控制工程。 跨铁路主桥为176+192m预应力混凝土独塔斜拉桥、桥面宽28m，其中机动车双向6车道宽23m+防撞墙、锚索区2×1m+人行道宽2×1.5m（含栏杆），共计28.0m。 索塔采用H型塔，C50钢筋混凝土箱型结构，塔柱自承台至塔顶100m，桥面以上33m设一道横梁。主塔基础根据初步设计采用分离式承台，桩基直径200cm，深76m，共32棵，设计为摩擦桩。 1#墩和3#墩基础均成“王”字型布置，1#墩桩长39m，3#墩桩长28m，桩径均为150cm。 该桥支承体系为塔、墩、梁固结体系。 1.2主要设计标准 ⑴该桥按城市主干道Ⅰ级，设计行车速度50公里/小时 ⑵设计荷载：城A级汽车荷载 ⑶桥面横坡2% ⑷桥面设计纵坡不大于3% ⑸桥下净空：轨顶至桥梁底净高：正线≥8.5m ,其它线≥6.75m 1.3主要设计规范和规程 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98） 《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027-96） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJD62-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004） 《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路沥青路面设计规范》（JTJ004-89） 1.4施工条件 1.4.1地形地貌 桥址宏观地貌单元为黄河冲洪积平原，地形平坦，地势东高西低，因位于市区，建筑物较为密集。由于铁路、道路、房屋等的修建，特别是铁路的多次扩建及改建，改变了原地貌形态。该桥西端为黄河古道。 1.4.2地层岩性 根据钻探揭示，该区地表覆盖有第四系全新统填土，其下依次为第四系全新统黄河冲积亚粘土、粘土，第四系上更新统冲洪积亚粘土、粉砂、粘土等，下伏寒武系中统石灰岩、泥岩。 1.5主要工程数量 基础主要工程数量表 序 号 项目 项目名称 单 位 数 量 1. Ф2.0m钻孔桩 m/根 2432/32 2. Ф1.5m钻孔桩 m/根 402/12 2、总体目标 2.1质量目标： 分项工程合格率100％，优良率达95％以上，单位工程质量达到优良等级标准，确保江苏省扬子杯质量目标，争创国家市政工程金杯奖。 2.2安全目标: 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程。 杜绝重伤事故，责任事故死亡率为零。 2.3工期目标: ⑴合同工期:2005年3月30日-2007年4月30日,总日历天数763天。 ⑵阶段性工期目标： ①主塔基础：2005年6月6日-2005年11月30日，日历天数177天 ②塔柱：2005年12月1日-2006年5月31日，日历天数182天 ③主梁：2006年6月1日-2007年3月31 日，日历天数305天 ④附属：2007年4月1日-2007年4月30 日，日历天数30天 3、基础施工方案 3.1平面布置 ⑴场地: 利用徐州车辆段篮球场及花坛作为材料及机具存放场地; 利用拆除客检1股东侧作为钢筋笼加工场地。 ⑵道路：改移基础处的生产道路，增设跨越客车上行正线临时道口，以方便材料及钻机等大型设备运输，不用是封闭临时道口。增设跨津浦上行正线天桥，以方便人员通行及材料搬运和混凝土输送。 ⑶电力：安设两台315KW的变压器，分别设在基础南北两侧各1台。 ⑷施工用水：利用徐州水电段供水系统。 ⑸泥浆池：在基础南北两侧，每侧设1个泥浆池和沉淀池，每个容量为200m3。 ⑹需拆除构筑物及设备汇总表： 序号 项目 相关单位 备 注 1 红外设备拆建 车辆段 2 增设临时道口 增设跨股道天桥 工务一段 /工务处 3 拆除客检1股 工务一段 /徐州站 拆100m 4 架空线迁移 “客一” “客二”10KV迁移 水电段/车辆段 5 通讯电缆迁移 铁通 6 污水/雨水/给水/消防/暖通拆迁 水电段/车辆段 7 增设信号 电务段 9 派出所/料棚拆迁 车辆段/建筑段 10 材料设备进场/ 泥浆及弃土外运道路 车辆段/车站 3.2施工方案 3.2.1主塔桩基施工方案 主塔基础根据初步设计采用分离式承台，桩基直径200cm，深76m，共32棵，为摩擦桩。根据初步地质勘查，主塔基地质情况如下。 南侧承台，自地表以下分别为：2.5m-3m厚的填土；15.6-16.3m厚的亚粘土；3.5