大坪子隧道施工图说明书.docVIP

大坪子隧道说明书 设计原则及依据 1.交通运输部《关于阳朔至鹿寨公路的初步设计批复》交公路发［2010]219号文件。 2.《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 3.《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004） 4.《公路隧道设计细则》 （JTG/T D70－2010） 5.《公路隧道施工技术规范》 （JTG F60－2009）； 6.《公路工程地质勘察规范》 （JTJ 064－98） 7.《公路工程抗震设计规范》 （JTJ 004－89）； 8.《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); 9.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001） 10.《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1－1999） 11.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 12.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)。 主要技术标准 1.设计车速：隧道几何线形与净空按100km/h设计。 2.隧道净空： (1)隧道净宽(单洞)：基本总宽度10.75m（=0.75+0.5+2×3.75+1.0+1.0）。 (2)隧道建筑限界净高5.0m，检修道净高2.5m。 3.洞内环境控制标准： (1)洞内一氧化碳允许浓度：正常营运时为250ppm;交通阻塞时为300ppm。 (2)洞内烟雾允许浓度：0.0065 m-1。 4.照明标准：路面基本照明亮度为9.0cd/m2。 工程概况 1.总体介绍 大坪子隧道位于荔浦县大塘镇交椅水库北约1km处，隧道设计型式为分离式隧道，隧道左线起讫里程桩号：K35+070-K35+510，长4m；隧道右线起讫里程桩号：K3+090-K35+550，长4m。纵断K35+090～K35+274.5处于R=11000竖曲线上；K35+274.5～K35+550纵坡-1.9%；隧道平面右线K35+090～K35+361.700处于缓和曲线段上（其中K35+090～K35+156.7路面横坡有超高变化，由1.56%至-2%，K35+119.2处为平坡），K35+361.700～K35+550处于直线段上。按隧道分类属短隧道，隧道最大埋深约65m。场地地处北回归线北侧，属亚热带湿润气候区，日照充足，雨量丰沛，四季分明，夏长冬短，春秋均等。据荔浦县气象站气象观测资料统计，多年平均气温19.℃，七月最热，月平均气温33.4℃，一月最冷，月平均气温6.1℃，极端最高温39.3℃；极端最低气温-2.9℃.多年平均降雨量14.4mm，最大年降雨量为2053mm，最小年降雨量936mm；最大日降雨量169.2mm，降雨量年内分配不均，1月份降雨量最少，约占全年降雨量的3.3%，5月份降雨量最多，约占全年降雨量的18.2%，4～8月份汛期降雨量占全年降雨量的68.9%。多年平均相对湿度79%，最小相对湿度9%；多年平均蒸发量1517mm；多年平均日照时数1473小时。工程地质条件 1 地质构造 2． 地层 （Q）现由新至老分述如下：2.1第四系残坡积层（Q）20%风化泥岩碎块，表层多含有植被根须。 2.2泥盆系中统信都组（D2x） 21-1层 全风化泥岩：灰黄色，全风化，略显层层 局部夹有强风化泥岩碎块，易崩解，钻探揭露层厚0.50～2.30m。 21-2层 强风化泥岩：黄褐色，强风化，泥质结构，薄~中层状构造，风化裂隙发育强烈，岩体破碎，属软岩，采取岩芯多呈块状，少量短柱状，采取率80%，RQD为。21-3层 中风化泥岩：灰色，中风化，泥质结构，中厚层状构造，裂隙一般发育，节理面强风化，具有崩解特性，采取岩芯呈短柱状、块状，采取率97%，RQD为67%。本次钻探揭露该层层厚2.80～-4层 微风化泥岩:灰色，微风化，泥质结构，中厚层状构造，岩体完整，层上表面有少量风化裂隙，属软岩，采取岩芯呈柱状短柱状，少量块状，采取率90-95%，RQD为80-90%。3． 地震 据《广西壮族自治区地震志》历史资料记载，场区周围的荔浦、桂林、兴安等地，自1650年至今发生较大的地震6次，震级3～3.5级，1974年以来未发生过较大的地震，震级小于1级，地震烈度小，均为有感地震，未发生过5级以上的破坏性地震。根据《中国地震动峰值加速度区划图》和《中国地震动反映谱特征周期区划图》，线路区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，即位于Ⅵ度地震烈度区内。 4水文地质条件 及《广西地震烈度区域图》80-90%。 6.2隧道围岩岩石等级及土、石工程地质分级 据岩块单轴饱和抗压强度指标及软化系数，参照《公路工程地质勘察规范》（JTJ06498）附录G、B及《公路隧道设计规范》JTG D70-2004，本隧道泥岩属于易软化岩，土石等级为IV级软岩，表层为III级硬土