青岛港吞吐量预测与发展及研究.docVIP

摘要本文从定性、定量等根据青岛港集装箱吞量的历史数据，分别利用指数模型、改进的GM（1,1）模型对青岛港的集装箱吞量进行探讨。结果表明，在青岛港集装箱吞量预测方面，预测模型具有降低误差，提高预测精度关键词青岛港集装箱吞吐量指数预测模型灰色预测模型目 录 前 言 1 1绪论 2 1.1研究背景 2 1.2集装箱市场发展前景 2 1.3青岛港集装箱运输的发展现状 3 1.3.1青岛港发展的优势 3 1.3．2青岛港发展的劣势 4 2基于三次指数平滑法青岛港集装箱吞吐量预测分析 5 2.1指数平滑的定义 5 2.2三次指数平滑法预测模型建模 5 2.2.1三次指数平滑法预测模型的基本原理 5 2．2．2平滑初始值的确定 5 2．2．3 α值的确定 6 2．3预测步骤 6 2．4青岛港“十一五”期的集装箱吞吐量预测 7 3基于灰色GM(1，1)预测法青岛港集装箱吞吐量预测分析 8 3.1 灰色系统理论的定义 8 3.2 灰色系统模型建模 8 3.3若干常用预测方法的预测效果比较 9 4青岛港集装箱运输的发展规划 10 4．1新时期港口发展趋势 10 4.2提高青岛港竞争地位的措施 10 结 论 12 致 谢 13 参考文献 14  前 言 随着全球经济的一体化和国际海运业的发展，港日在全球运输体系中的地位和作用日趋突出，并逐步向旨在促进区域经济发展和国际贸易的综合物流中心演变。世界范围内国际港口地位的确定，越来越取决于集装箱运输综合能力和实际水平。为了适应这一形势发展的需要，世界各国或地区纷纷采取措施，加大深水大港的建设，以求将本国或地区的重要港口建设成为国际性或区域性的航运中心。 青岛港作为我国太陆第3大集装箱港口．2005年集装箱吞吐量已经达到630．7万TEU。因此，对青岛港集装箱吞吐量进行分析研究，将为其未来的发展、相关部门制定正确的决策提供理论指导。本文依据青岛港集装箱吞吐量的历史数据，分别采用三次指数预测模型、灰色模型模型预测吞吐量，并对2种模型的预测结果进行比较，力求得到一种有效的吞吐量预测方法，为实际应用提供参考。本文分析了国际国内集装箱运输业发展的形势，就青岛港集装箱运输的发展现状，指出了青岛港在集装箱运输方面现存的问题。采用2种预测方法对集装箱的吞吐量进行分析和预测再结合青岛港的特点和集装箱吞吐量预测结果，提出青岛港集装箱运输的发展规划。 1绪论 1.1研究背景 近年来随着世界经济的复苏和集装箱运输的蓬勃发展，集装箱运输越来越成为国际运输的主要方式，世界各地区港口集装箱运量发展十分迅猛。世界范围内国际港口地位的确定，越来越取决于集装箱运输综合能力和实际水平。所谓国际航运中心、干线基本港(国际中转枢纽港)、地区内国际枢纽港和其它支线港、喂给港之分，也主要看集装箱量的大小。从集装箱吞吐量来看，全世界各港口集装箱吞吐量从1975年的1741万TEU到2004年的3．56亿TEU。在30年的时间内，世界港口的集装箱吞吐量增加了20．45倍，其增长速度远大于世界海运总量的增长速度。单就1984年到1995年情况来看，世界集装箱吞吐量共增长1．66倍，平均年增长率为9．28％，是世界海运量的2．85倍，是世界杂货海运量的2．44倍。据德《商报》消息，2004年全球港口集装箱吞吐量达3．56亿TEU，到2014年将达到7．03亿TEU。集装箱吞吐量大幅增长的原因在于全球化程度的提高及国际化分工致使生产场所转移至低工资国家，从而导致集装箱运输需求的大幅度增加，并促使集装箱吞吐量的上升；另一方面中国加入世贸组织后经济高速发展带动了集装箱运输的增长，使近年集装箱运输增长率一直保持两位数。 面对广阔的发展前景、巨大发展潜力，港口应正确的把握集装箱运输发展态势，抓住机遇加快建设和发展，要加快集装箱运输的发展需要大量的资金投入，而对港口集装箱运输的发展状况作出科学合理的预测，则是国家、政府和企业关于投资建设集装箱运输的重要决策依据。 1.2集装箱市场发展前景 最近以来，大中华区贸易额一直是高速递增，预计每年都在13％以上，大陆地区是整个集装箱运输发展的火车头。推动整个外贸增长的主要因素，第一是大陆GDP每年以8％递增；第二是外商直接投资，2003年达到500亿美元；外贸增长的第三个推动力是外国在中国的直接采购，以年均30％的幅度递增。中国现在已发展成了一个世界的加工工厂，也是世界原材料出口的基地，所以，外国在中国的直接采购也推动了经济的增长；第四个推动外贸增长的因素是中国制造业的产值在全球的比重一直保持持续增长的态势。从中国内地整个外贸增长的地区分布可以看出，中国的对外贸易额绝大部分是产生在沿海地区，而且，2008年这个趋势将更加明显。2003年，中国的进出口总额是8510亿美元，沿海地区占了88％，从目前到2008年外贸进出口