Y12四型培训题补充版.doc

勤务 在接通电源时不允许进行的操作：（ B ） A 对电气设备进行测试 B 对电器设备进行维护 C 测试飞机操纵系统 D 都允许 在放液压油时不正确的操作是：（ C ） A 放好轮当 B 断开电源 C 将停机刹车手柄放置刹车位 D 降液压油箱放气开关打开 在清洗压气机时不正确的操作：（ D ） A 确认发动机已关车 B 人员和设备应避开螺旋桨 C 清洗液应符合发动机维护手册要求 D 清洗后可立即启动发动机烘干 标准施工 在接通总电源开关前应注意：( D ) A 电源连接是否正确 B 确认所有设备断路器及开关位置正确 C 用机载蓄电池供电时应断开大功率用电设备，防止瞬时电流过大 D A\B\C 拆装故障的电气设备时应注意：( D ) A 切断总电源，并将电源挂上警告牌，必要时将机载与电池拆下 B 在现场条件不满足施工要求时可不按照维护手册要求施工 C 按照维护手册上的程序操作，选用正确的工具 D A\C 电气设备着火时的灭火规则：（ C ） A 应先关电源 B 使用不导电的灭火剂 C A\B D 先观察一会再做处置 空调 下列那种情况下不允许使用加温系统：（ D ） A 起飞时 B 起动发动机时 C 着陆过程中 D 以上情况都对 加温系统的组成：（ B ） A 控制开关、电动活门、单向活门、电动机构、调节活门、引射器、脚加温管、玻璃加温管 B 控制开关、电动活门、单向活门、电动机构、调节活门、引射器、消音器、脚加温管、玻璃加温管 C 控制开关、电动活门、单向活门、电动机构、调节活门、引射器、消音器、玻璃加温管 D 控制开关、电动活门、单向活门、电动机构、调节活门、引射器、脚加温管 驾驶舱加温系统采用：( D ) A 引出P1空气供给驾驶舱加温 B 引出P2空气供给驾驶舱加温 C 引出P3空气供给驾驶舱加温 D 引出P3空气通过引射器与吸入座舱地板下的空气混合后供给驾驶舱加温 驾驶舱温度设定是通过下列那个设备完成的：（ C ） A WKH-10温度控制盒 B 调节活门 C WTH-3温度调节盒 D KH-6控制盒 QDF-23电动活门从全开到全关的时间不得超过多少秒：( D ) A 50秒 B 40秒 C 30秒 D 20秒 通讯 高频通信系统的频率范围 ( C ) A 2.0 ~ 29.9999KHz B 3.0 ~ 30MHz C 2.0 ~ 29.9999MHz D 3.0 ~ 30KHz 高频通信系统的组成：( A ) A 控制显示系统、收发机、功率放大器、自动天线耦合器、张力天线 B 控制显示系统、收发机、自动天线耦合器、张力天线 C 控制显示系统、收发机、功率放大器、张力天线 D 控制显示系统、功率放大器、自动天线耦合器、张力天线 高频通信系统信号的传播方式：( A ) A 天波 B 地面波 C 空间波 D 散射波 甚高频通信系统频率范围及频率间隔: ( B ) A 118~135.975KHz 频率间隔 2.5KHz B 118~135.975MHz 频率间隔 25KHz C 108~135.975MHz 频率间隔 25KHz D 118~135.975MHz 频率间隔 2.5KHz 甚高频通信系统的组成：（ D ） A 收发机、音频控制面板、天线 B 收发机、控制面板、天线、放大器 C 收发机、控制面板、天线 D 收发机、天线 甚高频通信系统信号的传播方式：( C ) A 天波 B 地面波 C 空间波 D 散射波 高频天线调谐耦合器的功用：（ B ） A 2~15秒内自动使天线阻抗与收发机阻抗相匹配 B 2~15秒内自动使天线阻抗与高频电缆的传输阻抗相匹配，是驻波比不超过1.3：1 C 对高频收发机使用频率进行调谐 D 都对 19、当高频通信系统选用一个新的频率或通道时，第一次按压发射按钮时无法通信，且收发机控制面板上“TX”标识闪亮，为什么：( C ) A 收发机故障 B 发射按钮故障 C 当高频通信系统选用一个新的频率或通道时自动天线耦合器需要2~15秒时间使天线阻抗与高频电缆的传输阻抗相匹配，此期间高频系统无法通信。 D 都有可能 总共有几套VHF通信系统，相应天线位置：（ D ） A 1套 天线在机身下部1~2框 B 1套 天线在机身上部6~7框 C 2套 第一套的天线在机身下部1~2框、第二套的天线在机身上部6~7框 D 2套 第一套的天线在机身上部6~7框位置、第二套的天线在机身下不1~2框 电源 蓄电池极性接反时：( B ) A 通电会烧坏部分电器设备 B 蓄电池电源接触器续流二极管会保证蓄电池