考试总结归纳.docVIP

1.现代汽车控制系统：（1）汽车电子控制系统：包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统（2）车载汽车电子设备：包括汽车信息系统、导航系统和娱乐系统。（填空或选择） 2.发动机控制系统（动力系统）：燃油喷射控制、点火控制、怠速控制、排放控制、进气及增压控制、稀薄燃烧及缸内直喷控制。（填空或选择） 发动机系统的主要功能和作用：改善汽车的动力性和经济性。（填空或选择） 3.Can，即控制器局域网，主要技术指标有：（1）传输速率：可达到1Mbps（40米以内）（2）传输距离：10千米（5kbps以下）（3）支持的介质：铜线、光纤（4）媒体访问控制方式：CSMA/冲突按优先权解决（5）可挂接的最大节点数：110。（填空或选择） Can有三层：物理层（PLS、PMA、MDI）、数据链路层、应用层。（填空或选择） 4.四冲程汽油发动机工作原理：发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。四冲程汽油发动机工作时有四个过程：一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。 进气行程：活塞在曲轴的带动下从上止点移至下止点，此时进气门开启，排气门关闭。在活塞的移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。 压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移到上止点，这时进气门和排气门均关闭。随着活塞的移动和气缸容积的不断减小，气缸内的可燃混合气体被压缩，其温度和压力同时升高。 做功行程：压缩行程结束时，汽缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内可燃混合气体点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能，燃烧气体的体积急剧膨胀，温度和压力迅速升高，在气体的压力的作用下，活塞由上止点移至下止点并通过连杆推动曲轴旋转做功。这时，进排气门仍然关闭。 排气行程：排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移动到上止点，此时膨胀过后的燃烧气体在其自身剩余压力和在活塞的剩余压力下经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。（问答题） 5.上止点：活塞顶部离曲轴中心最远距离时的位置。（填空或选择） 下止点：活塞顶部离曲轴中心最近距离时的位置。（填空或选择） 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间(即和)的距离称为活塞行程。曲轴旋转180°），相当于一个活塞行程，亦称冲程，用S表示。（填空或选择） 6.下列四个容积的区别：（1）气缸的工作容积（即气缸排量），活塞在从一个止点运动到另一个止点(和)间运动所扫过的容积称为气缸工作容积。一般用Vh表示：Vh=(π/4)D^2·Ｓ×10^(-6)(L)式中：D－气缸直径，单位mm；S－活塞行程，单位mm；燃烧室容积：活塞在时，活塞顶部上方整个空间（活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间）的容积称为燃烧室容积， 一般用Vc表示Vh和压缩容积Vc的总和，用Va表示，Va=Vh+Vc。气缸直径大，活塞行程长，气缸总容积就大。（4）发动机排量：多缸发动机各缸工作容积的总和,单缸排量Vh和缸数I的乘积一般用VL表示： VL=Vh×i=S*π*D2/(4*106)式中：Vh－气缸工作容积；　　i－气缸数目。将发动机作功行程的部分能量储存起来，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转通过安装在飞轮上的，把发动机和连接起来装有与接合的齿圈，便于发动机起动。向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气空燃比是混合气中空气与燃料之间的质量的比例空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大　节气门全开（WOT）时：为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热，采用开环控制，将混合气空燃比控制在12.5～13.5范围内。此时发动机内混合气燃烧速度最快，燃烧压力最高，因而输出功率也就越大。电喷系统的基本喷油量 （3）启动后喷射量：T=Tp*f+Tv（ms），其中Tp为基本喷射时间。f为喷射修正系数，加减速时，进行空燃比反馈修正等。Tv：无效喷射时间。 12.分析题，分析电路图，无须画图 通过此图，对点火控制进行原理分析： ([]内的文字是整个系统的原理，后面三点才是此图的原理)[在无触点电子点火系统中点火系统无机械触点，故需要曲轴位置传感器电子点火器的作用是控制点火线圈中初级电路电流的接通时间