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油品质量升级的影响及应对措施 油品质量升级的原因及内容 据2012年《中国环境状况公报》中的数据显示，2012年，全国化学需氧量排放总量2423.7万吨；氨氮排放总量253.6万吨；二氧化硫排放总量2117.6万吨；氮氧化物排放总量2337.8万吨，早在2009年中国已经取代美国成为全球最大的二氧化硫和二氧化碳排放国。 按照《“十二五”节能减排综合性工作方案》、《国家环境保护“十二五”规划》和《节能减排“十二五”规划》的要求，在 “十二五”期间，政府将采取强制措施降低污染物排放。 油品质量升级的原因及内容 2012年，地级以上城市环境空气质量达标（达到或优于二级标准）城市比例为91.4%；2012年，地级以上城市环境空气中二氧化硫年均浓度达到或优于二级标准的城市占98.8% ；2012年，地级以上城市环境空气中二氧化氮年均浓度均达到二级标准，其中达到一级标准的城市占86.8% 油品质量升级的原因及内容 油品质量升级的原因及内容 油品质量升级的原因及内容 油品质量升级的原因及内容 油品质量升级的原因及内容 油品质量升级的原因及内容 油品质量升级的原因及内容 油品质量升级的原因及内容 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 油品质量升级的主要矛盾 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 催化裂化应对油品升级的主要措施 油品质量升级的影响及应对措施 从 同 从 从 降低硫含量的重点是增加加氢精制能力, 提高脱硫率。目前柴油脱硫主要还是靠加氢精制。经过多年投入, 我国炼油企业加氢精制能力已基本能满足生产国3柴油的要求, 这些企业在车用柴油质量升级到国4时, 可通过更换高效脱硫催化剂、改变操作条件来达到降低硫含量的目的。还有部分企业还需要新增加氢精制能力。 从 同 从 从 要满足车用柴油十六烷值要求, 催化柴油应尽可能多地调合其他用途柴油。由于催化装置进行降烯烃改造后, 柴油的十六烷值会下降, 同时催化柴油比例较高, 因此十六烷值低企业柴油质量升级的主要难点。建议催化柴油重点考虑调合其他用途的柴油。对于焦化和催化柴油比例较大的企业，这部分柴油再加氢后也难以达到调和的质量要求，随着国4柴油指标的临近，可以考虑增上柴油改质工艺。 从 同 从 从 同 从 从为提高渣油加工深度,渣油加氢 - 催化裂化组合工艺已经成为含硫渣油的加工必不可少的一个步骤。 尽管其短期投资较大、加工费用较高, 但因其液收高、产值高反而表现出经济效益更好, 而且组合工艺的产品结构更合理, 产品质量较好, 环保优势明显, 是加工含硫渣油的较佳选择, 具有较为广阔的应用前景，也是油品质量进一步升级的必经之路。 从 同 从 从渣油加氢技术的工艺过程是渣油经加氢处理，脱 硫、脱氮、脱金属和脱残炭。采用该工艺技术，渣油 处理效果显著，且由于渣油中氢含量增加，加氢后的渣油可符合渣油催化裂化装置的进料要求。 在渣油加氢技术方法中