液压与气压传动系统辅助元件.ppt

液压与气压传动 ——宁夏大学机械工程学院 第6章 辅助元件 液压辅件是系统的一个重要组成部 分，它包括蓄能器、过滤器、油箱、热 交换器、管件、密封装置、压力表等装 置。液压辅件的合理设计和选用在很大 程度上影响液压系统的效率、噪声、温 升、工作可靠性等技术性能。 6.1 蓄能器 一.蓄能器的功用 蓄能器是液压系统中储存油液压力 能的装置。 1.作辅助动力源或紧急动力源 在工作循环不同阶段需要的流量变 化很大时，常采用蓄能器和一个流量较 小的泵组成油源。另外当驱动泵的原动 机发生故障时，蓄能器可作紧急动力源 使用。 2.保压和补充泄漏 需要较长时间保压而泵卸载时，可 利用蓄能器释放储存的压力油，补充系 统泄漏，保持系统压力。 3.吸收冲击和消除压力脉动 在压力冲击处和泵的出口安装蓄能 器可吸收压力冲击峰值和压力脉动，提 高系统工作的平稳性。 二.蓄能器的分类 按产生液体压力的方式 弹簧式、重锤式和充气式。常用充气 式，它利用气体的压缩和膨胀储存、 释放压力能。气体和油液要隔开。 充气式蓄能器按隔离方式 活塞式和皮囊式 三.蓄能器的安装 1.气囊式蓄能器应垂直安装，油口 向下，以保证气囊的正常收缩。 2.蓄能器与管路之间应安装截止阀 ，以便充气检修；蓄能器与泵之间应安 装单向阀，防止泵停车或卸载时，蓄能 器的压力油倒流向泵。 3.安装在管路上的蓄能器必须用支 架固定。 4.吸收冲击和脉动的蓄能器应尽可 能安装在振源附近。 6.2 过滤器 过滤器的功用滤去油中杂质，维护 油液清洁，防止油液污染，保证系统正 常工作。 一.过滤器的分类 1.表面型： 网式过滤器 可滤去d＞0.08～0.18mm颗粒，压力 损失不超过0.01MPa。 线隙式过滤器 可滤去d≥0.03～0.10mm颗粒，压力 损失约为0.07～0.35MPa。 2.深度型过滤器 纸芯式过滤器 可滤去d ≥0.05～0.03mm颗粒，压 力损失约为0.08～0.4MPa。 烧结式过滤器 可滤去d ≥0.01～0.10mm颗粒，压 力损失约为0.03～0.2MPa。 3.磁性过滤器 可将油液中对磁性敏感的金属颗粒 吸附在上面。 二.过滤器的选用 过滤精度应满足系统要求。 要有足够的通油能力。 要有一定的机械强度，不因液压力而破坏。 要考虑一些特殊要求，如抗腐蚀、磁性、发讯、不停机更换滤芯等。 要清洗更换方便。 三.过滤器的安装 安装在泵的吸油口：用于保护泵，可选择粗滤器，但要求有较大的通流能力，防止产生气穴现象。 安装在泵的出口：须选择精滤器，以保护泵以外的元件。要求能承受油路上的工作压力和压力冲击。 安装在系统的回油路上：滤去系统生成的污物，可采用滤芯强度低的过滤器。为防止过滤器阻塞，一般要并联安全阀或安装发讯装置。 6.3 油箱、热交换器、压力表 一.油箱 1.油箱的功用 储存系统所需的足够油液； 散发油液中的热量； 逸出溶解在油液中的空气； 沉淀油液中的污物； 对中小型液压系统，泵装置及一些液压元件还安装在油箱顶板上。 2.油箱的结构 总体式结构：利用设备机体空腔作 油箱，散热性不好，维修不方便。 分离式结构：布置灵活，维修保养 方便。通常用2.5～5mm 钢板焊接而成。 3.设计油箱时应注意的问题 1）油箱容积主要根据热平衡来确定。 2）油箱中应设吸油过滤器，为方便清洗过滤器，油箱 结构要考虑拆卸方便。 3）油箱底部应做成适当斜度，并设置放油塞。油箱箱 盖上应安装空气滤清器。大油箱还应在侧面设计清洗 窗口。 4）油箱侧壁要安装油位指示计，以指示最高、最低油 位。新油箱要做防锈、防凝水处理。 5）吸油管与回油管要用隔板分开，增加油液循环的距 离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质。 二.热交换器 系统正常工作温度在20～65℃，油 温过高需要在系统中安装冷却器。相反 ，油温过低，油液粘度过大，安装加热 器，将油液温度升高到适合的温度。冷 却器：要求有足够的散热面积，散热效 率高，压力损失小。根据冷却介质不同 有风冷式、水冷式和冷媒式三种。加热 器：有用热水、蒸气加热和用电加热。 6.4 管件 一.油管（管道） 液压系统中使用的油管种类很多， 有钢管、铜管、尼龙管、塑料管、橡胶 管等，须按照安装位置、工作环境和工 作压力来正确选用。 二.管接头 管接头是油管与油管、油管与液压 件之间的可拆式连接件，它必须具有装 拆方便、连接牢固、密封可靠、外形尺 寸小、通流能力大、压降小、工艺性好 等各