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项目五汽车仪表与报警系统 任务5.1 汽车仪表系统故障检测与排除 5.1.1 学会检测与排除燃油表故障 5.1.2 学会检测与排除冷却液温度表故障 5.1.3 学会检测与排除机油压力表故障 5.1.4 学会检测与排除车速里程表故障 任务5.2 汽车报警系统故障检测与排除 5.2.1 学会检测与排除机油压力报警灯故障 5.2.2 学会检测与排除冷却液温度报警灯故障 5.1.1 学会检测与排除燃油表故障 一、理论知识 燃油表用来指示燃油箱中储燃油量的多少，由安装在油箱中的传感器及装在仪表板上的指示仪表两部分组成。常见的燃油表有电磁式、电热式、动磁式和电子式，前三种的传感器均为可变电阻式。 1.电磁式燃油表 电磁式燃油表基本结构如图5-2所示。 燃油表中有两个绕在铁芯上的线圈中间有 转子，转子连有指针，传感器由可变电阻、滑杆和浮子组成，浮子浮在油面上，随油面的高低而改变位置。当油箱无油时，浮子下降，电阻被短路，此时右线圈一也被短路，通过其中的电流近于“o，不显磁性。而左线圈在全部电 源电压作用下，通过其中的电流产生磁场，吸引转子，使指针在“0”位。 5.1.1学会检测与排除燃油表故障 随着油箱中油量的增加，浮子上升，电阻部分接人，这时一部分电阻与右线圈并联，同时又与左线圈串联，其电路电流分成两条支路电流:当点火开关置“ON”(开)阻;位置时，电流由蓄电池正极→点火开关11 →燃油表接线柱10→左线圈1 →接线柱9 →右线圈2 →搭铁→蓄电池负极。同时电流由接线柱9 →传感器接线柱8 →可变电阻5 →滑片6 →搭铁→蓄电池负极。左线圈1和右线圈2形成合成磁场，转子3就在合成磁场的作用下转动，使指针指在某一刻度上。 当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻5上的滑片6移至最右端，可变电阻5被短路，右线圈2也被短路，左线圈1的电流达最大值，产生的电磁吸力最强，吸引转子3，使指针停在最左面的“0”位上。 5.1.1学会检测与排除燃油表故障 随着油箱中油量的增加，浮子上浮，带动滑片6沿可变电阻滑动。可变电阻5部分接入电路，左线圈1电流相应减小，而右线圈2中电流增大。转子3在合成磁场的作用下向右偏转，带动指针指示油箱中的燃油量。如果油箱半满，指针指在“1/2”位;当油箱全满时，指针指在“1”位。 有的汽车还装有副油箱，此时燃油表指的是主、副油箱的总油量。 2.电燃式燃油表 电热式燃油表基本结构如图5-3所示。 当油箱无油时，浮子下沉，滑片6处于可变电阻5的最右端，传感器的电阻全部串入电路中。此时电路中电流最小，燃油表加热线圈2发热量小，双金属片3变形小，带动指针4指在“0”位。 5.1.1学会检测与排除燃油表故障 3.动磁式燃油表 当油箱内油量增加时，浮子上升，滑片向左移动，串人电路中的电阻减小，电路中的电流增大。燃油表加热线圈2发热量大，双金属片3变形增大，带动指针4向右偏转。 当油箱充满时，滑片移至最左端，将可变电阻短路。此时电路中电流最大，指针偏到最右边，指在“1”处。当油量增加时，传感器浮筒随油面升高而升高，浮筒杆随之变化，如图5-4所示 4.电子燃油表 大多数的数字式燃油表使用一种随燃油液位减少而减少电阻值的燃油液位传感器。该电阻值由微处理器转换成电压值。一个电压控制的振荡器把信号变成一种频率信号。微处理器 计算周期并发送适当的信号来操作数字显示，如图5 -5所示。 5.1.1学会检测与排除燃油表故障 在燃油箱是满的时候会显示一个F，而在燃油箱中只剩下不到1 gal ( 4. 546 L)的油时会显示一个E。其他的警告信号包括自炽灯、在仪表板上的一个符号、或闪烁的燃油ISO符号。如果警告由一个灯泡显示，则通常靠近电路的传感器中有一个开关。微处理器通常控制闪烁的数字显示。 条形图式仪表使用线段表示在燃油箱中剩余的燃油量。线段把燃油箱分成相等水平。显示一也会与ISO燃油符号一起包括F, 1/2和E等符号。当只有一格被点亮时，会显示一个对 驾驶员的报警;仪表一也会向驾驶员报警电路中发生的问题。一种常用的表示一个开路和短路的方法是在仪表读数为空时使F, 1/2和E符号闪烁。 5.1.1学会检测与排除燃油表故障 二、实践操作 燃油表常见故障及检修 1.电磁式燃油表常见故障及检修 电磁式燃油表常见故障及检修如表5-1所示 2.电热式燃油表常见故障及检修 电热式燃油表常见故障及检修如表5-2所示。 5.1.2学会检测与排冷却液温度表故障 一、理论知识 冷却液温度表的作用是用来检测和显示发动机水套中冷却液的工作温度，以防因冷却液温度过高而使发动机过热。冷却液温度指示表可分为电热式、电磁式和动磁式三种;冷却液 温度传感器可分为双金属片式和热敏电阻式两种。常用的是