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第6章汽车电气设备线路 上章内容回顾 电动辅助装置包括哪些部分？ 控制搭铁式电动车窗的工作原理。 防止电磁波干扰的措施有哪些？ 5.2 电动门窗 (1)驾驶员主控开关控制左后车窗上升时电流方向 防止电磁波干扰的措施 易受电磁波干扰的电器总成防干扰措施 在天线上加轭制线圈，在电源上加滤波器，选择合理的安装位置以及用金属罩屏蔽等 产生电磁波电器元件的抑制措施 (1) 并联电容器 (2) 串联阻尼电阻 (3) 用屏蔽遮掩防止电磁波传播 本章主要内容 主要学习内容 汽车电系的特点 汽车电路控制与保护 汽车线路与线束 汽车电气设备电路图类型与特点 汽车电路图的识读要领 重点： 汽车电系的特点 汽车电路图的识读 难点： 汽车电路图的识读 6.1.1 汽车电系的特点 1．单线制 所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。 采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，而且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。 6.1.1 汽车电系的特点 2．负极搭铁 所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。 我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。 6.1.1 汽车电系的特点 3．两个电源 所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。 6.1.1 汽车电系的特点 4．用电设备并联 　所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。 5．低压直流供电 汽车电气设备采用低压直流供电，柴油车大多采用24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。 6.1.2 现代汽车电系发展方向 1．汽车电系电压升级 现代汽车发展的一个显著特点是其用电设备的增多和用电量的增大，传统的12V电系已逐渐显得不堪重负。低电压发电机系统所能提供的极限功率有限，使汽车电源能量不足问题日渐突出；而低电压使线路能耗大、信号传送欠佳及大把的线束等问题也困扰着汽车界。为进一步提高汽车的性能和降低油耗，汽车上还将使用更多的电气装置，比如：电动气门、电动助力转向、电控助力制动、电动水泵等等，而这些设备在汽车上普遍使用的一个重要障碍就是汽车电源电压太低，汽车电能不足。因此，提高汽车电系电压、增强汽车电源供电能力，已成为汽车进一步发展的关键技术之一。 酝酿中的汽车电气系统电压标准是42V。提高电压不仅可使汽车电源的极限功率提高，而且还可促使电子开关全面取代机械继电器，这将大大减少线束及电器所占用的空间，提高汽车电气系统的工作可靠性，为新的电器与电子控制设备的使用提供电能保障。 6.1.2 现代汽车电系发展方向 2．多路传输系统应用（总线技术CAN） 汽车电器与电子控制装置的增多，使汽车线束越来越庞大。传统的点到点布线方式，不仅容易使线束布置显得凌乱，也给线束本身和汽车其它零部件布置带来困难，而且还使电气线路的故障率增加，影响了汽车电器与电子控制装置的工作可靠性。早在1968年，美国人艾塞库斯就提出了单线多路传输的构想。电子控制技术的发展，使得汽车单线多路传输的研究与开发进入到了实用化阶段。在国内生产的汽车中，广州本田轿车就已使用了多路传输装置。随着汽车多路控制技术的日趋成熟，其性能、可靠性和成本等问题的解决，汽车多路传输系统在汽车上的使用也将逐渐普及。 6.2 汽车电路控制与保护 汽车电路控制方式 汽车电路控制开关 电源开关 点火开关 灯光开关 组合开关 继电器 汽车电路保护 熔断器 易熔线 断路器 手动控制 串联开关 自动控制 功能开关直接控制方式 电子控制器直接控制方式 继电器控制方式 实例：功能开关直接控制方式 实例：电子控制器直接控制方式 实例：继电器控制方式-中央集控门锁 6.2.2 汽车电路