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汽车构造 第七讲 汽车构造 第八讲 活塞环安装的三隙 气环的密封原理 气环断面形状 其特点为 密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。 无侧隙，不窜油。 刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。 上下片可分别动作，适应性好。 回油能力强。 1.全浮式 （1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 (2)装配： 1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。 汽车构造 第九讲 2.半浮式 (1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头） (2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。 四、连杆 1、功用： 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 （1）主轴颈：是曲轴的支承部分(主轴承)。 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴； 主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。 ?结构： 止推片：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨合金层组成。 翻边轴瓦：翻边轴瓦的翻边部分 。 安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件(有油槽一面)。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。 汽车构造 第十讲 三、活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。 构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 连杆 活塞销 全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。 半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿车 形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式 主讲教师：冯原　　　　　　　　　　　　　　　学时：４８ 1-小头；2-杆身；3-大头；4、9-装配记号（朝前）；5-螺母；6-连杆盖；7-连杆螺栓；8-轴瓦；10-连杆体；11-衬套；12-集油孔? 2、 组成 1)小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟） 2)杆身：常做成“工”字形断面。 3)大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 连杆一般都采用中碳钢或合金钢锻造而成，少数球墨铸铁 （1） 切口形式 有平切口(汽油机)和斜切口(柴油机)两种。 3、连杆大头 平切式 斜切式 （2） 定位方式 ?①连杆螺栓定位：靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于平切口连杆。?②锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。?③套筒或圆销定位：依靠套筒或圆销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。?④止口定位 4、连杆轴承（俗称轴瓦）作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。 连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。 减磨层材料 （1） 白合金（巴氏合金）： 减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。（2） 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。（3） 铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。①铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。②高锡铝合金：具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。 轴瓦的自由弹势（1）定义：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。（2） 配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。 5、V型发动机连杆的布置形式 并列式 主副式 叉型式 第四节 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组组成 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 曲轴 一、曲轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构和其它各种辅助装置。 2、工