林场大桥施工_组织设计.docVIP

1、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 ⑴新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前工程HKJX-7标指导性施工组织设计，林场大桥施工图； ⑵现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； ⑶国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等； ⑷国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； ⑸我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力； ⑹中铁四局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 (7)铁路工程施工组织设计指南 铁建设〔2009〕226号 (8)沪昆铁路客运专线江西有限责任公司下发的《沪昆赣工发〔2010〕31号》文 1.2编制范围 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部林场大桥（DK722+741.687～DK722+918.817）桩基、承台、墩身及垫石。 1.3设计概况 林场大桥，全长为177.13米，中心里程DK722+830.252，位于半径R=7000的曲线上，共有4墩2台，孔跨布置为5-32m双线箱梁，钻孔桩基础，桩径分别为φ1.0m、φ1.25 m，桩长6.5m～18 m不等，共60根/697.5米；圆端型桥墩，分为实心墩和空心墩两种类型，墩高13.5m～28.5m；桥台为双线矩形空心桥台，梁体采用预制箱梁。 2、工程概况 2.1线路概况 林场大桥，中心里程DK722+830.252，位于半径R=7000的曲线上，线路竖曲线半径为30000m,纵向坡率9.5%0。地理位置详见后附图 2.2主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计时速：350Km/h； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：7000m； 最大设计坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 运输调度方式：综合调度集中； 建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界； 轨道结构：CTRSⅡ型板式无砟轨道结构型式。 2.3主要工程内容和数量 2.3.1主要工程内容 林场大桥下部构造主要工程施工内容有：Ф1.0m和Ф1.25m钻孔灌注桩，桩长6.5m～18 m不等；6个承台和墩台身，墩高13.5m～28.5m不等，其中桥墩类型有放坡型圆端形空心墩和实心墩，桥台类型为双线矩形空心桥台。 2.3.2主要工程数量 本桥共计5跨，全长177.13m，6个墩台，具体工程数量详见下表2.3.2-1。 表2.3.2-1 林场大桥主要工程数量表 序号 项目 单位 数量 备注 1 桩基 φ1.0m m/根 /31 2 φ1.25m m/根 /29 3 承台C30砼 m3/个 1261.74/6 4 墩台身C35砼 m3/个 1989.5/6 2.4征地拆迁数量和类别 (1)铁路红线用地 表2.4-1 铁路红线用地数量表 序号 地类 单位 数量 备注 1 山地 亩 4.78 2 其他 亩 1 合计 亩 5.78 (2)临时用地 表2.4-2 临时用地数量表 序号 用途 地类 单位 数量 备注 1 钢筋棚 旱地 亩 1.53 2 便道 旱地 亩 2.59 3 山地 亩 3.28 合计 亩 (3)三电管道迁改 表2.4-3 三电管道迁改数量表 序号 三电类型 单位 数量 备注 1 高压线（35KV及以上） 处 ／ 2 高压线（35KV以下） 处 ／ 3 水管 处 1 2.5工程特点 (1)本工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。 (2)常用跨度桥梁需作运、架梁的运输通道，因此，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接。 (3)本桥岩溶分布广泛，岩溶桩基施工多。 (4)本桥与凤阳隧道相接，为保证架桥机顺利架梁，起始第一跨32m梁需现浇，由于地势起伏较大，交通不便，施工难度较大 (5)本桥主要承重结构采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 2.6控制工程及难点工程 (1) 本桥岩溶发育、分布广泛，桩基施工不可预见性和工期不可控性风险大。 (2)本桥现浇梁施工难度大。 (3)两桥台位于半山腰上，施工场地布置难。 3、建设项目所在地区特征 3.1自然特征 3.1.1地形地貌 林场大桥位于新余市分宜县，桥址区属低丘及丘间谷地，丘坡自然坡度20o～35o，地表植被发育，谷地狭窄，现辟为菜地。沿线所经过的地层岩性较简单，按其成因和时代分类主要有:第四系（Q4pd）种植土、第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1