05_道路通行能力分析研究(新).ppt

交通工程(Traffic Engineering ) 授课人：王智超 土木工程与力学学院 通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力; 服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度 基本通行能力：道路与交通处于理想条件下，每一条车道（或道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。 理想道路条件：车道宽度不小于3.75米，侧向余宽不小于1.75米，纵坡平缓并有足够的行车视距、良好的平面线形和路面状况。 理想交通条件：车流组成为单一的标准型汽车，在一条车道上，比相同的速度连续行驶，车辆之间均保持与车速相适应的最小安全车头间隔，且流向分配均衡，无任何方向干扰。 合流 两股分开的车流运行于同一方向，合并成一股车流的过程； 分流 一股单独的交通流分成两股或多股车流； 合流、分流部分的通行能力是指高速公路与匝道连接部分的通行能力。 合流部分的通行能力： V1=136+0.345Vf-0.115Vr 式中：V1—高速公路外侧车道交通量 Vf—高速公路总交通量 Vr—匝道交通量 适用条件： 4车道高速公路上单车道驶入匝道(不是环形)，有或没有加速车道； 在610米范围内没有相邻上游驶入匝道存在时； 使用交通量范围：Vf=400~3400pcu/h, Vr=50~ 1500pcu/h。 分流部分通行能力： V1=165+0.345Vf+0.52Vr 式中：V1—高速公路外侧车道交通量 Vf—高速公路总交通量 Vr—匝道交通量 适用条件： 4车道高速公路上单车道驶出匝道，有或没有减速车道 在975米范围内没有相邻上游驶入匝道存在时 使用交通量范围：Vf=400~4200pcu/h, Vr=50~ 1500pcu/h T行交叉路口交通流向图 常规环形交叉口计算图示 小型环形交叉口通行能力计算用图 (2) 纽卡塞(New Castle)根据TRRL公式作进一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据交叉道路条数选取K2值来进行调整，即 一条直行车道的通行能力 式中： T—信号灯周期，一般取用60～90s，亦有用到120s Cs—一条直行车道的设计通行能力，veh/h tG—周期内绿灯时间，s t0—绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间，s，平均取t0=2.3s ti—直行车通过停车线的车头时距，s α—折减系数，建议采用0.9 混合行驶车道的通行能力 混行车道有3种组合方式，即直左车道、直右车道和左直右车道，其通行能力分别用CSL、CSR、CLSR来表示，计算公式为： 专用左转和专用右转车道的通行能力 CE=ΣCS/(1-PL-PR) CL=CEPL CR=CEPR 交叉口设计通行能力 式中：C—交叉口设计通行能力 Cei—某进口设计通行能力 n—交叉口进口道数 冲突点法认为计算信号交叉口通行能力应以直行和左转冲突点为控制断面，即认为车辆只有通过冲突点之后才视为通过交叉口; 冲突点法提出以直行和左转车辆通过冲突点的通行能力与右转通行能力之和作为通过交叉口的通行能力. 式中： Ci—通过第i冲突点的（直行+左转）的周期通行能力 C—交叉口设计小时通行能力 G—周期内绿灯时间 m—该进口道的直行车道数 hm—m条直行车道时车辆通过冲突点的车头时距 αm—穿越空当所引起的损失时间 g—直行车流中一次绿灯时长内出行可让左转车穿越空当的次数 5-4-5 信号交叉口的服务水平 信号交叉口的服务水平通常是以平均延误时间作为评价标准的，国际上一般将信号交叉口的服务水平分为3级 我国目前没有统一的评价标准，北京市城市规划设计院建议采用4级服务水平 北京市市政规划设计院建议的服务水平 求职应注意的礼仪 求职时最礼貌的修饰是淡妆 面试时最关键的神情是郑重 无论站还是坐，不能摇动和抖动 对话时目光不能游弋不定 要控制小动作 不要为掩饰紧张情绪而散淡 最优雅的礼仪修养是体现自然 以一种修养面对两种结果 必须首先学会面对的一种结果----被拒绝 仍然感谢这次机会，因为被拒绝是面试后的两种结果之一。 被拒绝是招聘单位对我们综合考虑的结果，因为我们最关心的是自己什么地方与用人要求不一致，而不仅仅是面试中的表现。 不要欺骗自己，说“我本来就不想去”等等。 认真考虑是否有必要再做努力。 必须学会欣然面对的一种结果----被接纳 以具体的形式感谢招聘单位的接纳，如邮件、短信 考虑怎样使自己的知识能力更适应工作需要 把走进工作岗位当作职业生涯的重要的第一步，认真思考如何为以后的发展开好头。 Thank you §5-3 交织区与匝道的通行能力 5-3-