ATP列车超速防护系统介绍.pptVIP

工作环境温度： 　　系统设备： 　　 -25～70℃ 　　存储温度： 　　-40～70℃ 相对湿度： 　 当温度为25℃时，周围空气 相对湿度不大于90% 适用海拔高度： 3000m 以下 系统平均故障间隔时间（MTBF） 大于 h 系统响应时间： 信息接受应变时间： 　　 　不大于 3.5s 列车超速至给出制动指令时间：不大于１ｓ 记录时间： 　用于事故分析的详细记录时间： 不少于24h 　用于一般设备状态记录时间： 不少于30天 测速误差： 　列车速度低于30km/h时： 不大于2km/h 　列车速度高于30km/h时： 不大于列车速度的2% 测距误差： 　系统测距误差： 不大于2% 　区间累计测距误差： 不大于80m(包括一组应答器信息丢失的情况) 　站间累计测距误差： 不大于30m(包括一组应答器信息丢失的情况) 汇报结束 谢谢大家! * 3.2 CTCS2－200H车载列控系统各单元 系统构成 车载安全计算机(VC) 轨道信息接收单元（STM）、 应答器信息接收单元（BTM）、 继电器逻辑单元(RLU)、 记录单元(DRU)、 人机界面（DMI）、 速度传感器(AG43) 轨道信息接收天线、 应答器信息接收天线 系统整体组成 LKJ MMI STM ATP VC BTM SW LKJ Distribution panel ATP DMI Brake handle Master controller Brake command Powering command SW Speed sensor Speed sensor BTM antenna STM antenna 系统构成 3.3 CTCS2－200H车载列控系统 主要功能： ·轨道电路信息接收 ·应答器信息接收 ·速度、距离计算 ·列车位置校正 ·模式曲线的生成 ·制动指令输出 ·防止列车溜逸 ·控制显示 ·异常检测 ·动作、状态记录 ·与LKJ的接口功能 ·与EMU的接口功能 3.2 CTCS2－200H车载列控系统各单元 系统构成 车载安全计算机(VC) 轨道信息接收单元（STM）、 应答器信息接收单元（BTM）、 继电器逻辑单元(RLU)、 记录单元(DRU)、 人机界面（DMI）、 速度传感器(AG43) 轨道信息接收天线、 应答器信息接收天线 3.2 CTCS2－200H车载列控系统各单元 系统构成 车载安全计算机(VC) 轨道信息接收单元（STM）、 应答器信息接收单元（BTM）、 继电器逻辑单元(RLU)、 记录单元(DRU)、 人机界面（DMI）、 速度传感器(AG43) 轨道信息接收天线、 应答器信息接收天线 3. 4 CTCS2－200H车载列控系统主体装置 主体装置 3. 4 CTCS2－200H车载列控系统主体装置 系统构成 ·安全计算机(VC) ATP装置的核心部分，负责从ATP各个模块搜集信息，生成制动模式曲线，必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。安全计算机为2×2取2结构，以保证列车控制的安全性和设备的冗余性。安全计算机的核心安全逻辑由FS-LSI实现。 vc安全计算机 ·轨道电路信息接收模块(STM) 通过STM天线(感应器)接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，将解调的信息传递给安全计算机。STM可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息。STM可根据应答器信息、轨道电路载频锁定信息、司机操作锁定可接收的载频。 系统构成 ATP STM轨道信息接收单元 STM轨道信息接收单元 图中从左至右依次为电源板、记录板、解码板、模拟量输入板、解码板、测试板、电源板。由于采用二取二乘二的结构（解码板内部分为主系和从系），每套主机中有两块电源板和解码板，它们完全相同，可以自由互换 ·应答器信息传输模块(BTM)